ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Кинематика потока в турбомашинах из "Насосы и гидротурбины" Рассмотренные схемы лопастных турбомашин (насосов и турбин) показывают, что основная их функция— преобразование энергии осуществляется за счет прохождения потока жидкости через вращающуюся решетку лопастей рабочего колеса. Отсюда следует, что одним из основных факторов, характеризующих работу турбомашины, является структура потока, определяющаяся взаимодействием между жидкостью и лопастями рабочего колеса. Существенное значение имеют кинематические показатели величины и направления скоростей, ускорения, формы траекторий движения (линии тока). [c.40] При исследовании движения жидкости в пределах рабочего колеса это движение рассматривается как сложное, состоящее из двух движений относительного и переносного. Относительное движение жидкости фиксируется наблюдателем , находящимся на рабочем колесе (картина относительного движения может быть получена на фотографии, если ее снять фотоаппаратом, вращающимся вместе с рабочим колесом). Переносное движение определяет движение самого рабочего колеса и его лопастей. В турбомашинах это всегда вращение. Сумму движений относительного и переносного называют абсолютным движением (по существу это, конечно, не абсолютное движение, а определенное по отношению к условно неподвижному телу, за которое принимается земля). [c.40] Условия работы радиальных Турбо маши и. [c.41] Как видно из рис. 2-5 и 2-6, движение в них может рассматриваться как плоское. [c.41] Все размеры, определяющие проточную часть рабочего колеса, известны, причем величины, относящиеся к входной кромке лопастей, помечаем индексом 1 , и к выходной— индексом 2 (рис. [c.41] Условия работы турбома-шииы зададим двумя величинами расходом Q и скоростью вращения рабочего колеса п, об/мин. Приступим К построению параллелограммов скоростей. [c.41] И СЧЙТЙТЬ, ЧТО ОНО oiipe-деляет условия работы турбомашины в целом. Здесь по рис. 2-7 D — внешний диаметр по концам лопастей рабочего колеса б и — диаметр втулки а. Di и с вт—основные размеры, характеризующие рабочее колесо осевой турбомашины. Углы лопастей определяются по цилиндрическому сечению, как показано на рис. 3-10. [c.46] Имеются две особенности, которые следует учитывать при построении треугольников скоростей осевых турбомашин. [c.46] Конечно сохранить условие безударного входа при всех случаях работы турбомашины, или, как говорят, при всех режимах практически невозможно, но обычно стремятся удовлетворить этому условию хотя бы на расчетных, наиболее важных режимах работы турбомашины. [c.48] Условие сохранения режима работы турбомашины. Под типом турбомашины (насоса или турбины) имеют в виду форму ее проточного тракта. Если форма проточного тракта сохраняется, то тип турбины или насоса остается неизменным. Иными словами, все турбомашины данного типа должны иметь геометрически подобную проточную часть. Следует подчеркнуть, что абсолютный размер машины не участвует в определении ее типа. Это весьма важная особенность всех турбомашин. [c.48] Режим работы турбомашины определяется формой потока в пределах всего его проточного тракта, но ре-ишющее значение имеют условия течения в пределах рабочего колеса. Последние, как это было показано выше, определяются формой траекторий абсолютного движения или треугольников скоростей, что по существу равнозначно. Каждой форме потока в рабочем колесе соответствует свой режим, характеризующийся индивидуальными особенностями и показателями, такими, например, как мощность, расход, скорость вращения, величина к. п. д. В связи с этим понятие реж Им работы имеет исключительно большое значение в практике проектирования и использования турбин и насосов. [c.49] Это соотношение показывает, что турбомашина при данном режиме может работать в очень широком диапазоне изменения Q я п. Важно лишь соблюдать их отношение постоянным. [c.50] Выражения (3-14) и (3-15) получены для входного сечения радиального колеса. Однако легко убедиться, что они будут такими же и для осевых турбомашин. [c.50] В заключение еще раз отметим, что определение режима является понятием чисто кинематическим, связанным с установлением подобия кинематической картины течения жидкости в проточном тракте турбомашины. [c.51] Вернуться к основной статье