ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности ремонта аппаратов воздушного охлаждения из "Ремонт аппаратуры нефтегазопереработки и нефтехимии" Аппараты воздушного охлаждения (ABO) применяют в качестве конденсаторов и холодильников. ABO по сравнению с водяными конденсаторами-холодильниками получили широкое распространение в силу ряда преимуществ им не требуется охлаждающая вода и соответствующие насосные станции сохраняется чистота рек и водоемов практически отсутствует загрязнение наружных поверхностей труб, что способствует сохранению эффективности теплосъема и сокращает затраты на ремонтные работы снижается расход электроэнергии (потребности в электроэнергии вентиляторов ниже потребностей насосов). [c.63] Замена водяных конденсаторов-холодильников на воздушные позволяет снизить эксплуатационные расходы на 30% и уменьшить капитальные затраты на строительство объектов водоснабжения, канализации, очистных сооружений. Применение ABO для охлаждения газа на компрессорных станциях магистральных газопроводов позволяет исключить зависимость от источников водоснабжения. [c.63] Основными элементами аппаратов воздушного охлаждения являются трубные секции и вентилятор с приводом. Трубные секции включают 4, 6 или 8 рядов оребренных труб длиной от 1,5 до 12 м, расположенных по вершинам равносторонних треугольников. Наружное оребрение труб служит для компенсации низкого коэффициента теплоотдачи со стороны воздуха. Коэффициент оребрения, т.е. отношение поверхности оребренной трубы к поверхности гладкой трубы диаметром по основанию ребер — до 22. Наружная поверхность теплообмена при коэффициенте оребрения 22 достигает 26900 м (АВГ-Т) и 13100 м (АВЗ). [c.64] Для регулирования количества подаваемого воздуха лопасти могут устанавливаться с различными углами атаки вручную при остановленном вентиляторе (индивидуально — каждая лопасть отдельно или централизованно — сразу все лопасти) или же вручную или автоматически при работающем вентиляторе (вариант исполнения согласовывается с заводом-изготовителем). К другим способам регулирования интенсивности теплосъема относятся изменение числа оборотов рабочего колеса, отключение части или всех вентиляторов при низкой температуре окружающего воздуха, увлажнение воздуха впрыскиванием воды, применение жалюзи, рециркуляции или дренирования части воздуха в атмосферу (последние три способа не способствуют экономии электроэнергии). [c.65] При наличии в продукте хлористого водорода в трубных секциях ABO обычно используют биметаллические трубы с внутренними трубами из латуни. При этом трубные решетки выполняют биметаллическими с защитным слоем латуни толщиной 8 мм, а крышки распределительных камер покрывают изнутри тонким слоем латуни или бакелитовым лаком. При наличии в продукте сернистых соединений для защиты от коррозии применяют монометаллические трубы из алюминиево-магниевого сплава (при температуре до 200°С) или биметаллические с внутренними трубами из высоколегированных хромистых и хромоникелевых сталей. [c.66] У аппаратов воздушного охлаждения подвержены износу в основном трубные секции и вентилятор. Основными причинами нарушения работоспособности трубных секций являются коррозионно-эрозионный износ труб, штуцеров и нарушение плотности соединений труб с трубными решетками. [c.66] Монтажно-демонтажные работы при ремонте осложнены значительными габаритами и массой демонтируемых частей, а также стесненностью рабочего пространства и расположением трубных секций на значительной высоте. Поэтому при проведении монтажно-демонтажных работ для вертикального и горизонтального перемещений грузов (трубных секций, двигателей, редукторов, рабочих колес вентиляторов) используют автокраны, кран-балки, тали, лебедки. [c.66] Трубные секции ABO ремонтируют теми же способами, что и трубные пучки кожухотрубчатой теплообменной аппаратуры. Дефектную секцию до остановки ABO на плановый ремонт временно отключают от системы, а затем для сокращения времени простоя на ремонте заменяют дефектную секцию исправной. [c.66] Для опрессовки трубной секции ABO по межтрубному пространству ее разбирают и через окно 4 с помощью лебедок устанавливают в опрессовочную камеру 2 (рис. 41), затем герметизируют стыки боковых стенок камеры с трубными решетками и заполняют емкость 2 водой. При заполнении емкости (и ее опорожнении после опрессовки) открывают воздушник. После заполнения емкости водой воздушник закрывают и поднимают давление до опрессовочного. Появление воды из трубы свидетельствует о дефекте трубы, а из зазора между трубой и гнездом — о дефекте развальцованного соединения. [c.67] Чистку внутренних поверхностей труб из-за умеренной интенсивности образования отложений выполняют достаточно редко. В зависимости от природы отложений чистку труб выполняют механическим способом с помошью ершей, а также физикохимическими методами — промывкой водой или растворителями, продувкой сжатым воздухом или воздействием на отложения химических реагентов. Наружные поверхности оребренных труб очищают струей сжатого воздуха, пара, воды или воды в смеси с мелким песком без вывода ABO из технологической цепи. После чистки и ремонта секцию собирают и опрессовыва-ют на полуторакратное внутреннее рабочее давление. [c.68] Одной из основных причин выхода ABO из строя является поломка редуктора из-за неправильного регулирования зацепления конической пары и перегрузок при пуске вентилятора с максимальным углом атаки лопастей. При регулировании зацепления шестерен конической пары необходимо, чтобы боковой зазор между зубьями составлял 0,2—0,4 мм (у широкой части зубьев). Боковой зазор определяют по толщине свинцовой пластины, пропущенной между зубьями. Кроме того, правильность зацепления контролируют пробой на краску. На зубья ведущей шестерни наносят тонкий слой краски, шестерни проворачивают и по пятнам контакта на зубьях ведомой шестерни судят о правильности зацепления. Пятно контакта должно располагаться примерно по центру зуба (его высоте и ширине), с незначительным смещением в сторону узкой части зуба. [c.68] Марка смазочного масла в редукторе должна соответствовать рекомендованной. Уровень масла замеряют щупом с метками максимально и минимально допустимого уровня масла. [c.69] У клиноременных передач необходимо следить за соответствием профиля ремней форме канавок в шкивах. Ремень должен заклиниваться, а не садиться на дно канавки. Канавки шкивов должны находиться в одной плоскости, а валы — параллельны один другому. [c.69] Рабочие колеса вентиляторов должны быть отбалансированы, а все лопасти установлены с одинаковым углом атаки (несоответствие в углах атаки лопастей приводит к динамической неуравновешенности). [c.70] Выверку углов атаки лопастей выполняют с помощью отвеса или уровня, устанавливаемого на раздвижной клин (рис. 43). Приспособление располагают на лопастях на заданном расстоянии от оси вращения рабочего колеса (установочном радиусе), т.к. угол атаки лопастей переменный по их длине. Например, для рабочего колеса диаметром /)= 2,8 м установочный радиус 1,05 м. [c.70] Мелкие трещины на лопастях из стеклопластика заделывают эпоксидной смолой с последующим контролем статической уравновешенности рабочего колеса. После ремонта вентилятор обкатывают в течение 8 ч. Первоначально лопасти устанавливают с малым углом атаки (10°), затем каждые 2 ч угол увеличивают до максимума (обычно не более 22°). Лопасти рабочих колес малых диаметров устанавливают с постоянным углом атаки в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. [c.70] Вернуться к основной статье