ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Масляные фильтры КИМАФ-СТЗ для двигателей типов из "Регенерация отработанных нефтяных масел издание второе, переработанное и дополненное" Одним из надежных средств для поддержания достаточ-. ной чистоты масла является непрерывная фильтрация его через фильтры тонкой очистки. Во всех отечественных двигателях в настоящее время их включают параллельно и пропускают через них не все масло, подаваемое насосом в масляную магистраль, а только часть его. [c.201] Фильтры тонкой-ОЧИСТКИ, устанавливаемые на ответвлении от. масляной магистрали, работают следующим образом( см. рис. 76). Масло пз картера подается в фильтр грубой очистки, включенный в систему смазки двигателя последовательно. Пройдя фильтр, основной поток масла направляется к трущимся деталям двигателя, а часть его (около 15%) поступает в фильтр тонкой очистки. Масло, заполнившее корпус фильтра, разделяется на два потока один проходит фильтрующий элемент тонкой очистки, а второй — большая часть нефильтрованного масла — проходит через перепускное отверстие, обогревает элемент, особенно в холодное время года, а также при запуске, и смешивается в центральной полости с фильтрованным маслом. Масло из фильтра тонкой очистки стекает в картер двигателя. [c.202] Фильтры грубой и тонкой очистки некоторых двигателей внутреннего сгорания помещают в одном корпусе такие фильтры двойной очистки установлены на двигателях КДМ-100 и типов Д6 н Д12. [c.202] В зависимости от мощности и конструкции двигателей в их систему включают масляные фильтры тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами разных размеров (табл. 53). [c.202] Сменные элементы к фильтрам тонкой очистки выпускаются в различном конструктивном оформлении соответственно различным принципам фильтрации через материал фильтрующей перегородки. [c.202] Следует несколько остановиться на принципе фильтрации масла через указанные выше фильтрующие элементы, выпускаемые в настоящее время В/К Реготмас в большом количестве (18 млн. штук в год). [c.203] До последнего времени существовало мнение, что фильтрация загрязненных масел в элементах типа АСФО, ДАСФО, ДАСФО-ЭФА и ЭФ-КП происходит, с одной стороны, вследствие прохождения жидкости через щели, образуемые пластинами и прокладками, и, с другой, —в результате частичного отстоя жидкости, находящейся в тонком слое в зазорах между пластинами. В настоящее время установлено, что в элементах этого типа жидкость фильтруется в основном через микропористую структуру картона. Масло через микрощели в данном случае проходит только в начальный период работы фильтрующего элемента, затем они быстро забиваются отложениями грязи и практически перестают работать Б дальнейшем фильтрация масла в этих элементах в основном происходит через микропоры картона, в направлении от периферии к центру, к отводящим каналам. [c.203] Проведенными исследованиями принцип щелевой фильтрации в элементах типов АСФО, ДАСФО-ЭФА, ЭФ-КП и др. не подтвердился. Так, элементы, собранные из одних прокладок, практически не работали, хотя величина щелей оставалась той же. В то же время фильтрующий элемент с заклеенными щелями обеспечивал нормальную очистку масла. Элемент, собранный из металлических пластин и картонных прокладок, практически не работал, а собранный из металлических прокладок и картонных пластин работал нормально. [c.203] Таким образом, на фильтрацию масла элементом в основном оказывает влияние материал фильтрующей пластины. Замена облицовочного картона пластин сульфатноцеллюлозным картоном резко уменьшает гидравлическое сопротивление элемента и Улучшает эффективность его работы. [c.203] Ниже рассмотрены более подробно основные типы фильтрующих элементов, применяемых на двигателях внутреннего сгорания. [c.203] Двухсекционный сменный фильтрующий элемент ДАСФО (рис. 80) состоит из пластины 10 и прокладок 11, заключенных между металлическим дном 15 и крышкой 7, стянутых четырьмя стяжками 9. Стяжки закреплены проволочным запорным кольцом 8. Крышка снабжена ручкой 5. В центрах крышки и дна имеются отверстия 6 и 12, снабженные картонными сальниками -/ и 14. [c.203] Прокладки элемента представляют собой полоски картона специальной формы с узкими продольными сквозными просечками, которые служат для сбора фильтрованного масла и отвода его в центральный канал элемента, образованный квадратными просечками в пластинах и прокладках. Затем фильтрованное масло отводится в картер двигателя через дроссельное отверстие в центральной трубке корпуса масляного фильтра. [c.204] Собранный элемент представляет собой пакет, состоящий из набора чередующихся между собой картонных пластин и фигурных прокладок, имеющих вырезы, которые образуют центральную полость (рис. 81). В прокладках сделаны прорези для отвода фильтрованного масла в центральную ПОЛОСТЬ. Собранный фильтрующий набор пластин и прокладок заключен между металлическим дном и крышкой, стянутыми металлическими стяжками. [c.204] Квадратная форма прокладки элемента ЭФ-КП позволяет уменьшить гидравлическое сопротивление благодаря подводу фильтруемого масла с двух сторон. В металлических дне и крышке элемента, а также в картонном наборе пластин и прокладок сделаны отверстия, по которым масло поступает к пакету с внутренней стороны. Таким образом, в элементе ЭФ-КП загрязненное масло входит в грязевые отсеки прокладок и с наружной стороны (как у ДАСФО-ЭФА), и по внутренним отверстиям. [c.206] Сравнительные эксплуатационные испытания фильтрующих элементов ЭФ-КП и ДАСФО-ЭФА проводились на 350 автомобилях и автобусах с двигателями ГАЗ-51 и ЗИЛ-164. Среднесуточный пробег грузовых автомобилей достигал 194—215 КЛ1, автобусов — 246 км. Общий пробег всех автомобилей составил свыше 10 млн. км. Было установлено, что фильтрующие элементы ЭФ-КП обеспечивают нормальную работу двигателей. [c.206] Для выяснения влияния присадок к -маслам на работу фильтрующих элементов автомобили испытывали на маслах двух сортов АК-Ю беа.присадок и АС-9,5 с 4,5% присадки МНИ ИП-22к. В течение всего срока испытаний каждый автомобиль работал только на масле одного сорта. Было установлено, что масло может работать без замены 6000 км, а фильтрующие элементы следует сменять через 3000 км пробега автомобиля. [c.206] Эффективность очистки масла элементами определяли по концентрации суммарных примесей в пробах, отбиравшихся через каждую тысячу километров пробега автомобиля. [c.206] На рис. 83 представлены кривые изменения суммарной концентрации примесей в масле АК-Ю из двигателей автомобилей при работе с фильтрующими элементами двух конструкций. Из приведенных на рис. 83 данных следует, что фильтрующие элементы ЭФ-КП на всем протяжении испытания очищали масло более эффективно, чем элементы ДАСФО-ЭФА. В двигателях ГАЗ-51, работавших на масле АК-Ю без присадки, элементы обеих конструкций очищали масло примерно одинаково. [c.206] Привес фильтрующих элементов при пробеге автомобиля 3000 км в случае ЭФ-КП был большим примерно на 147о, причем привес элементов типов ЭФ-КП и ДАСФО-ЭФА из двигателей, работавших на масле без присадки, был более чем в 2 раза выше, чем в случае масла АС-9,5 с присадкой. Так, при работе двигателей ГАЗ-51 на масле АК-10 минимальный привес был 142 г, а максимальный 566 г, а при работе этих же двигателей на масле с при- садкой МНИ ИП-22к соответственно 40 и 334 г. В автобусных дви- гателях привес фильтрующих элементов изменялся по циклам от 328 др 498 2. [c.207] Вернуться к основной статье