ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Перспективные корда для шинной промышленности из "Шины некоторые проблемы эксплуатации и производства" Вышеописанные металлические и текстильные корда являются традиционными для шинной промышленности. Стремление с помощью традиционных кордов решить проблему существенного снижения веса покрышки при одновременном улучшении механо-деформационных показателей силовых слоев (брекера и каркаса) практически невозможно, особенно для металлокордных покрышек, у которых каркас изготавливается однослойным из высокопрочного металлокорда, так как недостатком металлического корда является низкая выносливость при многократных деформациях изгиба и низкая стойкость к коррозии. [c.325] Вследствие сильноразвитого межмолекулярного взаимодействия и термодинамической жесткости макроцепей плотность Кевларов лежит в пределах 1,3-1,45 г/см , температура плавления выше 400° С, а начальный модуль упругости Ео при е 1 % равен 60 10 - 120Т0 МПа, что сопоставимо с модулями кордных сталей. По условному напряжению при разрыве Кевлары превосходят обычные стали. Учитывая огромное преимущество Кевларов над металлокордами по сопротивлению многократному изгибу, можно заключить о необходимости быстрейшего перехода российской шинной промышленности на использование их хотя бы в производстве ЦМК шин. Следует отметить еще, что Кевлары не поддерживают горение и стойки к действию коррозии. [c.327] Фирма Дженерал Тайер испытала крупногабаритные шины 27.00-49, в которых брекер был изготовлен на основе гибридного корда, состоящего из двух стренг арамидного волокна и одной стренги найлонового волокна ( Аралон ) [362]. Испытания показали, что такие шины имеют повышенную долговечность за счет лучшей стойкости к порезам, а главное, за счет практически полного исключения отслоения протектора и расслоений каркаса (рис. 38). [c.328] Заключение данной фирмы о равноценности шин диагональной конструкции, полученных с кордом Аралон, шинам радиальной конструкции, но армированных обычными кордами, представляется маловероятным из-за совершенно разного распределения нагруженности всех элементов покрышек отличающихся конструкций. [c.329] Во всем мире продолжается рост применения в каркасе легковых радиальных шин полиэфирного корда разных марок на основе полиэтилентерефталата. В 1992 году его доля в производстве этих шин составляла 98 % - в Северной Америке, 83 % в Японии и 15 % в Западной Европе. Началось использование этих кордов и в странах СНГ, а вот существовавшее в СССР опытно-промышленное производство отечественного арамидного корда в настоящее время закрыто. В таблицах 3.21 и 3.22 363] представлены характеристики полиэфирного корда 20П Белорусского производства и ранее выпускавшегося отечественного арамидного корда. [c.330] Одним из наиболее существенных недостатков ПЭФ кордов является их низкая адгезия к резинам при использовании традиционных пропиточных составов. [c.332] Возвращаясь к арамидным волокнам, еще раз подчеркнем уникальное сочетание их свойств, позволяющее с успехом заменять другие корда, в том числе и металлокорд в следующих случаях [363]. В шинах серийной конструкции а) как замена существующих армирующих материалов в части брекера легковых радиальных шин б) в каркасе грузовых радиальных шин в) в брекере радиальных шин для тракторов. В шинах специально разработанной конструкции а) как часть брекера и армирование бортовой зоны высокоскоростных легковых радиальных шин б) в брекере и каркасе радиальных шин для мотоциклов в) в авиашинах г) в шинах военной техники д) в брекере радиальных шин для тракторов. [c.332] В области металлокорда весьма перспективно внедрение коррозионностойких высокопрочных (НТ) материалосберегающих конструкций металлокорда, готовящихся к выпуску на Белорусском металлургическом заводе. За счет этого типа металлокорда можно существенно снизить массу шины и уменьшить потери на ее качение, повысить надежность и работоспособность брекера. Повышение кор-розионностойкости этих кордов достигается понижением содержания меди в латунном покрытии и более полным затеканием резины за счет специальной конструкции. Эффективность применения новых конструкций металлокорда показана в таблице 3.23. [c.333] Подводя итог этому разделу, можно рекомендовать а) расширение объемов использования полиэфирного корда на базе адгезионной полиэфирной кордной нити, выпускаемой Могилевским ПО Химволокно в каркасе легковых и грузовых шин б) внедрение высокопрочных капроновых кордных тканей производства Гродненского ПО Химволокно в каркасе грузовых шин. При выполнении этих мер следует ожидать следующих результатов (таблица 3.24). [c.333] Вернуться к основной статье