ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Производство дизельных топлив в стране и за рубежом из "Термоокислительная стабильность дизельных топлив" Анализ требований к качеству и тенденций применения ДТ за рубежом за последние 10 лет свидетельствует об утяжелении фракционного состава топлив. Согласно ГОСТ 305-82, 96 4 ДТ марки Л выкипает при 360°С, 50% — при температуре не выше 280°С. В то же время в Англии вырабатывают топливо, 90% которого перегоняется при 357°С. Аналогичные требования к ДТ предусматриваются в военных спецификациях НАТО и США. Более тяжелый фракционный состав ДТ за рубежом обусловливает повышение их кинематической вязкости, снижение требований к низкотемпературным характеристикам топлив, используемых в летнее время [3]. [c.10] Уточнению технических характеристик ДТ предшествовали широкие стендовые и эксплуатационные испытания. Испытания топлива утяжеленного фракционного состава (10% топлива перегоняется при 185-200°С, 95% - при 270-400°С), проведенные в США и Германии, показали, что повышение температуры конца кипения на 25-30°С несущественно влияет на мощность двигателя, расход топлива и токсичность отработанных газов [3, 17]. [c.10] Испытания тяжелого ДТ (цетановое число 37 единиц и плотность 880 кг/м , 85% перегоняется при 376°С), проведенные на двигателях грузовых и легковых автомобилей, позволили сделать вывод о возможности его применения [3]. [c.10] За рубежом начаты исследования и испытания ДТ, 90% которого перегоняется до температуры 380-400°С [79]. Расчеты показали, что это дает возможность на 5-8% увеличить ресурсы ДТ в расчете на нефть [3]. [c.10] Из приведенных данных следует, что ДТ УФС по сравнению со стандартным характеризуется более высокими значениями цетанового числа и плотности конец кипения топлива УФС равен 402°С, стандартного ДТ — 380°С 50%-ная точка перегонки составила 305 и 287°С соответственно. Утяжеление фракционного состава и отбор авиакеросина оказывают влияние на температуру помутнения, предельную температуру фильтруемости и вязкости топлива. На температуру застывания основное влияние оказывает степень отбора авиакеросина. Отбор реактивного топлива вызывает перераспределение соотношений низко- и высококипящих фракций в ДТ. В топливе УФС содержание фракции 240-Зб0°С возрастает с 45 до 70% при увеличении отбора реактивного топлива от О до 100%, одновременно в 1.5 раза увеличивается количество фракций, выкипающих выше 360°С. [c.12] Повышение конца кипения ДТ и степени отбора реактивного топлива приводит к изменению его углеводородного состава (табл. 1.1) [3]. Имеет место увеличение общего содержания ароматических углеводородов от 22.8 до 28.5% (для стандартного ДТ) и от 25.4 до 30.8% (для дизельного топлива УФС). При этом содержание бензольных колец в ароматических углеводородах снижается, а нафталиновых и фенант-реновых — увеличивается. [c.12] Для всех вариантов получения дизельного топлива УФС количество тяжелых дистиллятов с установки прямой перегонки нефти будет зависеть от содержания серы в гидроочи-щенном компоненте и 50%-ной точки его выкипания. Вовлечение фракции 300-360°С с блоков подготовки сырья процесса Парекс определяется 50%-ной точкой перегонки базового топлива, которая повышается на 1°С при вовлечении 1% фракции ЗОО-ЗбО С [3, 19]. [c.13] На предприятиях, где имеющиеся мощности установок 24/6 и 24/7 позволяют обеспечить гидроочистку дизельного топлива УФС, используется способ компаундирования гидроочищенного и прямогонного топлива УФС в соотношении, обеспечивающем требования ТУ по содержанию серы [13]. [c.13] Дальнейшее увеличение ресурсов ДТ может быть достигнуто за счет разработки и внедрения дизельного топлива расширенного фракционного состава (РФС) с вовлечением бензиновых фракций в дизельное топливо УФС. [c.13] Анализ потенциального содержания дизельных фракций в нефтях страны позволил установить, что ресурсы топлива РФС могут быть увеличены на 10%, в расчете на нефть, по сравнению с топливом УФС [3] (табл. 1.2). [c.13] Температура начала кипения топлива РФС снижается только при добавлении до 20% фракции 62-105°С. С увеличением количества фракции до 30% она стабилизируется на уровне 79-80°С. С введением в топливо УФС 30% фракции 62-105°С улучшаются все показатели, характеризующие низкотемпературные свойства топлива температуры помутнения (с -1-7 до -2°С), предельной фильтруемости (с -(-7 до -2 С) и застывания (с -2 до -10°С). [21]. [c.14] Расчеты показывают, что вовлечение бензиновой фракции 62-180 С в топливо УФС позволит увеличить ресурсы ДТ на 30% [14]. [c.14] Производство новых видов экологически чистых ДТ является в настоящее время важнейшей задачей нефтеперерабатывающей отрасли [18, 22]. За рубежом данная проблема активно решается [16, 18, 20]. Так, с 1985 г. в штате Калифорния (США) действуют нормы, в соответствии с которыми содержание серы и ароматических углеводородов ограничено уровнем 0.05 и 20% об. соответственно. Управление по охране окружающей среды США предложило к 1993 г. снизить содержание серы в ДТ до 0.05% об. против 0.20-0.25% при одновременном снижении содержания ароматических углеводородов до 10% против 25-40% в традиционном топливе. Промышленность США уже приступила к выпуску ДТ по новому стандарту. [c.14] Вернуться к основной статье