ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Зарубежные классификации моторных масел из "Нефтепродукты. Свойства, качество, применение" Противоизносные свойства топлив, от которых зависит длительность и надежность работы топливных насосов, авиационных газотурбинных двигателей, могут быть улучшены при помощи присадок. При добавлении к маловязкому топливу Т-2 некоторых присадок (жирные кислоты, фенолы и др.) в количестве 0.01—0,05 мае. % его противоизносные свойства повышаются до уровня топлив Т-1 и ТС-1 (табл. 5. 84—5. 86). [c.342] Присадки улучшают противоизносные свойства топлив и прп повышенной температуре (табл. 5. 87). При этом, будучи добавлены в небольших концентрациях (0,01 мае. %), специальные противоизносные присадки, разработанные для масел, повышают противоизносные свойства топлив примерно до того же уровня, как и вводимые в топливо антиокислители. [c.342] Соболев Е. П., Субботин А. П., Химия и технология топлив, 12 (1962). [c.347] Ремиз Е. К., ННТ, серия Нефтепереработка , вып. 1, 18 (1957). [c.347] Благова Т. А., в сб. Присадки к топливам и маслам , Гостоптехиздат, 1961. [c.348] Александрова Л. А., Кознов Г. Г., Березина Р. М., Химия и технология топлив п масел, 8 (1961). [c.348] Вольшинство современных транспортных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, при которой подшипники и некоторые другие узлы трения смазываются циркулирующим маслом под давлением, а цилиндр и поршень — разбрызгиванием. Исключение составляют самые малые двигатели, где смазка всех узлов осуществляется разбрызгиванием, а также стационарные и судовые тихоходные дизели большой мощности, имеющие циркуляционную под давлением смазку подшипников и лубрикаторную смазку цилиндров. Системы смазки некоторых двигателей приведены в табл. 6. 1—6. 4. [c.349] Фильтрующий элемент грубой очистки. . [c.350] Примечание. Моторное масло без присадки иди только с депрессором (типа Регуляр) в новую классификацию пе включается, как неперспективное. [c.353] К качеству каждого из перечисленных масел предъявляются специфп-ческие требования, находяш ие соответствующее отражение в технических условиях на масло данного назначения. Однако обычные технические условия на масла даже в их современном виде не дают исчерпывающей характеристики всех свойств масел и в большей степени служат целям технологического контроля в процессе производства. Только за последние годы в технических условиях на масла появились показатели, характеризующие в топ или иной мере эксплуатационные свойства масел. К таким показателям относятся термоокислительная стабильность, моющие свойства, коррозионность и некоторые другие. Все большее значение для оценки качеств масел приобретают испытания их на натурных и модельных установках. Результаты этих испытаний масел наряду с важнейшими физико-химическими показателями положены в основу современных советских и зарубежных классификаций масел. [c.354] Применявшееся до сих пор деление масел на группы по методам пх производства и основному назначению без учета их эксплуатационных качеств не удовлетворяет требованиям моторостроения и потребителей, для которых основное значение имеют эксплуатационные качества масел применительно к двигателю заданной напряженности и степени форсировки и с учетом особенностей топлив, применяемых в этих двигателях. [c.354] В соответствии с этим (табл. 6. 5) моторные масла предлагается разделить на 7 групп по вязкости масла М-6 и М-8 зимние, предназначены для автомобилей и тракторов все другие масла от М-10 до М-20 применяются летом и зимой в зависимости от температурных условий и местонахождения машины или двигателя (открытый воздух, помещение, суда и т. п.). [c.354] В зависимости от типа двигателя, степени его форсировки, тепловой и механической напряженности, типа и свойств топлива масла предлагается разделить на 6 групп А, Б, В, Г, Д, Е применительно к существующей зарубежной классификации. В табл. 6. 5 показано соответствие групп масел зарубежной классификации по вязкости (SAE) и по эксплуатационным свойствам или назначению (API). [c.354] В табл. 6. 6 показана вязкость масел по классификации SAE, а в табл. 6. 7 приведено дополнение к этой классификации в части, касающейся многосортных масел. В классификации SAE не нормируются такие показатели масел, как противоокислительная стабильность и другие показатели, характеризующие эксплуатационные качества масел. Допустимые классификацией пределы верхнего и нижнего значений вязкости масел для каждого сорта довольно широки. Требования к маслам, основанные на результатах испытаний масел на специальных двигателях, сформулированы в спецификациях, учитывающих условия работы масла. [c.355] Вернуться к основной статье