ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Моторные свойства бензинов из "Технология переработки нефти и газа" Для определения коэффициента преломления используются специальные приборы, называемые рефрактометрами. [c.33] Одним из основных параметров, определяющих качества получаемых из нефти карбюраторных топлив, являются их анти-детонационные свойства. [c.33] При детонационном сгорании топлива в двигателях скорость распространения пламени изменяется скачкообразно и доходит до 2000—2500 м1сек вместо обычной 25—30 м/сек. Вследствие этого происходит образование ударной волны и в двигателях, появляются металлический стук и дымовые выхлопы. [c.33] До настоящего времени механизм реакции сгорания недостаточно изучен. По имеющимся теориям, причиной детонационного сгорания топлив является образование в них при окислении. нестойких соединений — перекисей. При определенных температурах и давлениях перекисные соединения разлагаются и сгорают со взрывом и выделением большого количества тепла. Детонация вызывает падение мощности двигателя. Эксплуатация двигателя на топливе с плохими антидетонационными свойствами приводит к пригоранию и износу поршневых колец, перегреву выхлопных клапанов, разрушению поршней, стенок камеры сгорания и пр. Оценка детонационных свойств моторных топлив производится на двигателе методом сравнения испытуемого топлива с эталонными. [c.33] В настоящее время эталонными топливами являются слабо-детонирующий изооктан (2, 2,4-триметилпентан), октановое число которого принимается равным 100 пунктам, и легко детонирующий гептан, октановое число которого принимается за 0. [c.33] Для увеличения антидетонационной стойкости к бензинам добавляется антидетонатор — этиловая жидкость, действующим началом которой является тетраэтилсвинец РЬ(С2Н5)4- Тетраэтилсвинец изменяет октановые числа различных углеводородов неодинаково. Наилучшую приемистость к этиловой жидкости, т. е. способность повышать октановое число после ее прибавления, имеют парафиновые углеводороды, причем, как правило, чем ниже октановое число углеводорода, тем ббльшую приемистость он имеет к этиловой жидкости. Наименьшую приемистость имеют ароматические и непредельные углеводороды нафтеновые занимают промежуточное положение. [c.34] В табл. 5 приведены данные о детонационной стойкости на бедной и богатой смесях отдельных углеводородов, входящих в состав моторных топлив, а также данные о повышении октановых чисел топлив при добавлении к ним 2 мл этиловой жидкости. [c.34] Нафтеновые углеводороды Циклопентан. . [c.35] Некоторые сильно разветвленные парафиновые углеводороды имеют сортность более 200. Сортность мало разветвленных парафиновых углеводородов, имеющих прямую цепь, низкая. [c.36] Определение детонационной стойкости карбюраторных топлив должно в максимальной степени отражать поведение топлив в эксплуатационных условиях. Отклонение в конструкции лабораторных двигателей и режиме их эксплуатации приводит к тому, что показатели детонационной стойкости при определении последней в разных условиях и на различных двигателях получаются неодинаковыми. Поэтому условия определения моторных свойств топлив строго стандартизированы и аппаратура для испытания унифицирована. [c.36] Установка ИТ9-1 применяется для определения антидетонационных свойств авиационных топлив, работающих на богатой смеси (сортность). Двигатель работает на режиме, приближающемся к условиям эксплуатации авиационных поршневых двигателей. Эталонным топливом служат технический изооктан и его смеси с этиловой жидкостью. Методика определения сортности заключается в снятии детонационной характеристики испытуемого топлива и сравнении ее с такими же характеристиками для эталонных смесей. Определение сортности ведется в пределах 100—160 единиц. При более высокой сортности ориентировочная оценка может быть проведена исследованием смеси с низкосортным топливом. [c.36] Установка ИТ9-2 применяется для определения детонационной стойкости авиационных, автомобильных и тракторных топлив с октановыми числами от 30 до 90 пунктов (моторный метод). [c.36] Стандартная установка для определения октановых чисел моторным методом представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, оборудованный специальным карбюратором и аппаратурой для замера детонации. [c.36] Конструкция двигателя позволяет изменять степень сжатия и создавать стандартный детонационный режим для работы на самых разнообразных топливах. [c.37] Установка ИТ9-5 применяется для оценки антидетонационных свойств авиационных топлив с октановым числом выше 90 пунктов (температурный метод). [c.37] При определении октановых чисел, имеющих величину выше 90 пунктов, моторным методом необходимо применять повышенные степени сжатия, в результате чего работа датчика детонации, по которому определяют октановые числа, делается ненадежной. В связи с этим был разработан температурный метод оценки детонационной стойкости высокооктановых бензинов. Так же как по моторному методу, оценка испытуемого бензина ведется сравнением с эталонными топливами. Температурный метод дает возможность оценивать детонационную стойкость топлив с октановыми числами на бедной смеси до 113 пунктов. При величине октанового числа выше 100 пунктов за эталонное топливо принимается изооктан с различным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС). [c.37] Установка ИТ9-6 применяется для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов (исследовательский метод). Согласно проведенным работам, исследо ательский метод определения октановых чисел лучше характеризует антидетонацион-ную стойкость топлив в условиях работы Двигателей с частыми остановками (городской транспорт). [c.37] Показатели октановых чисел, определенные по исследовательскому методу,, не совпадают с показателями, найденными по моторному методу, и значительно отличаются друг от друга. Это различие находится в зависимости от химического состава испытуемого топлива и составляет для бензинов прямой перегонки 2—3 пункта, бензинов термического крекинга 5—7 пунктов, бензинов каталитического крекинга и риформинга 7—9 пунктов. [c.37] Вернуться к основной статье