ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Депрессорные присадки из "Справочник Применение присадок в топливах для автомобилей" Принцип действия. Содержащиеся в топливе н-парафины при понижении температуры легко кристаллизуются. Начало кристаллизации проявляется в помутнении топлива. Затем кристаллы растут и при определенных размерах и концентрации образуют пространственную структуру. В результате этого процесса топливо теряет подвижность и плохо прокачивается через трубопроводы и фильтры. Депрессорные присадки сорбируются на поверхности зарождающихся кристаллов и препятствуют их росту и ассоциации. Механизм действия депрессоров окончательно не изучен. Наиболее распространены два мнения. Одно предполагает сокристаллизацию парафина и депрессора согласно другому, при адсорбции депрессора кристаллы приобретают звездообразную форму и не могут слиться в крупные образования. Важно, что в обоих случаях предполагается взаимодействие молекулы депрессора (или ее части) с растущим кристаллом. Поэтому пока кристаллы не начали образовываться, действие депрессоров не может проявиться. Это и объясняет отсутствие их влияния на температуру помутнения топлива. Размер кристаллов парафинов в присутствии депрессоров составляет десятки мкм. [c.139] Показатели эффективности температура застывания топлива (Гз) и предельная температура фильтруемости (ПТФ) на холодном фильтре. Полезно также оценить седиментационную устойчивость топлива с присадкой. Температурой застывания считается такая температура, при которой мениск топлива, застывшего в пробирке, не сдвигается при ее наклоне. Некоторые считают, что этот показатель неадекватно отражает истинную топлива. При лабораторном определении охлаждение топлива происходит быстрее, чем на практике, при перемене погоды. Чем медленнее снижается температура, тем крупнее кристаллы парафинов и легче осуществляется их ассоциация. Таким образом, в действительности топливо теряет подвижность раньше, чем охлаждается до Т , определенной в лаборатории. Заметим, впрочем, что охлаждение топлива в огромном резервуаре происходит медленнее, чем в лабораторной пробирке. [c.140] ПТФ представляет собой наинизшую температуру, при которой топливо сохраняет способность прокачиваться через фильтр с установленной скоростью. Ее определяют на лабораторном приборе, основной частью которого является охлаждаемый фильтр - стандартная металлическая сетка 004. Через него при помощи вакуума (остаточное давление около 200 мм вод. ст.) засасывают топливо. За ПТФ принимается температура, при которой 20 мл топлива фильтруется не дольше одной минуты. [c.140] Присадки ВЭС-238 и Полипрен представляют собой концентраты сополимера этилена с винилацетатом в ксилоле. По ряду причин, связанных с технологическими трудностями, их производство не было организовано, хотя по эффективности они были на уровне современных им зарубежных образцов. [c.141] В ГАНГ разработан также образец присадки ДАКС-Д. Он исследован в лабораторных условиях, но на настоящий момент допуска к применению в топливе не получил. [c.142] Добавление 0,2% препарата Аспект-Д к топливу с исходными значениями и ПТФ, равными соответственно -(10-ь15)°С и -(5ч-8)°С, обеспечивает депрессию обоих этих показателей примерно на 15 °С. [c.142] Сандал-1Б представляет собой низкотемпературный отход производства сэвилена (сополимера этилена и винилацетата) высокого давления. Это весьма эффективная присадка, но возможный объем ее производства невелик и зависит от объема выработки основного продукта, а также от совершенства технологии при производстве стараются, чтобы отхода было как можно меньше. Трудно вьщержать и нормируемые показатели качества присадки. По этой причине Сандал-1Б не нашел широкого распространения, а его использование ограничивается отдельными поставками по прямым связям. Наибольший интерес эта присадка представляет для использования не на НПЗ, а непосредственно потребителями топлив с целью снижения летних сортов топлива при недостатке стандартных зимних сортов. [c.143] Наряду с присадкой Сандал-1Б вырабатывается присадка Сандал-1А на базе низкомолекулярного полиэтилена высокого давления, предназначенная для печных топлив. Для использования в дизельных топливах она непригодна, поскольку не влияет на предельную температуру фильтруемости. По влиянию на обе присадки приблизительно равноценны. [c.143] Приемистость топлив к депрессорам представляет собой важную научно-техническую проблему. Она должна рассматриваться в связи с принципом действия депрессорных присадок, который, как мы отметили выше, заключается во взаимодействии с кристаллами парафинов. Мы может вьщелить два уровня этой проблемы влияние фракционного и группового углеводородного состава топлив и влияние физико-химических характеристик парафинов, содержащихся в топливах. [c.146] Эти данные, в частности, свидетельствуют о том, что по чувствительности к фракционному составу топлив присадки различаются между собой. Очень чувствительна к этой характеристике, например, присадка ЭДЕП-Т, эффективность которой в топливе УзФС весьма невелика. [c.147] Урало-Волжской нефтей, при введении в них 0,1% присадки ВЭС-238 [102]. [c.148] Здесь следует сделать несколько замечаний. Хорошая восприимчивость -парафинов к депрессорам обусловлена механизмом действия этих присадок, которые должны взаимодействовать с кристаллизующимися парафинами. Однако сами н-парафины имеют высокие температуры застывания, и их присутствие в топливах резко ухудшает низкотемпературные свойства последних. Имеются оптимальные содержания парафинов в топливе, при которых действие депрессоров проявляется лучше всего. Если парафинов слишком много, то эффективность присадок снижается. Влияние содержания парафиновых углеводородов на депрессию температуры застывания содержащих их модельных смесей при введении 0,1% присадки ПМА-Д представлено на рис. 64 [102]. [c.148] Не менее важными являются характеристики парафинов молекулярная масса, длина нормальной парафиновой цепи до разветвления, молекулярно-массовое распределение. [c.148] Исходя из сказанного можно заключить, что наилучшей приемистостью к депрессорам обладают топлива широкого фракционного состава с высоким содержанием ароматических углеводородов. [c.149] Поскольку эффективность депрессорных присадок очень сильно зависит от состава и характеристик топлив, фирмы, специализирующиеся на производстве и поставках депрессоров, стараются располагать как можно более широким ассортиментом, из которого рекомендуют ту или иную марку присадки, наилучшим образом подходящую к конкретному топливу. [c.149] Следует обратить внимание на то, что предельная температура прокачиваемости топлива в системе питания двигателя В-46 очень близка к температуре помутнения (Т ) топлива. Иными словами, депрессорные присадки в этом случае практически неэффективны. Как упоминалось выше, депрессоры практически не влияют на значение Т , т.е. не предотвращают образование кристаллов парафинов, а лишь препятствуют их росту. Поэтому мелкие кристаллы, которые образуются при Г , не проходят через фильтры с тонкостью отсева 5 мкм. [c.150] Ограничения и недостатки. Как указывалось выше, депрессоры не препятствуют образованию микрокристаллов парафинов и расслоению топлива при длительном холодном хранении. [c.150] В результате образуются два слоя нижний, обогащенный кристаллами парафинов, и прозрачный верхний. Оба слоя подвижны, т. е. о застывании топлива речи не идет. Однако прокачиваемость нижнего слоя невысока. Это, в частности, свидетельствует о том, что показатель ПТФ на практике более важен, чем Гз. [c.151] Некоторые отечественные и зарубежные депрессоры увеличивают коэффициент фильтруемости 1и) топлив. Например, при введении 0,2% присадки ВЭС-238 топлива Л увеличивался до 30, затем при хранении он понижался, но все равно оставался достаточно высоким и составлял 4-5. Отмечается также увеличение показателя фактические смолы , объясняемое низкой летучестью полимерной присадки. Однако на качестве топлива, например коксуемости 10%-го остатка, это не отражается. [c.152] Вернуться к основной статье