ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Контроль работоспособности вспомогательных механизмов и устройств из "Эксплуатация и ремонт компрессоров и насосов" Редуктор является сложным и ответственным механизмом, поэтому ремонт его должны выполнять высококвалифицированные рабочие. Дефектовку редуктора проводят после того, как он полностью разобран, промыт и очищен. При дефектовке проверяют положение вкладышей в расточках корпуса, масляные зазоры и разбег валов в подшипниках, состояние зубьев колеса и шестерни, центровку осей зубчатых пар, состояние шеек валов зубчатых муфт у корпуса. [c.97] Поломка зубьев кинематических пар редуктора может произойти от ударных нагрузок, в результате попадания между зубьями посторонних предметов, от образования трещин усталости. Последние появляются обычно у корня и распространяются перпендикулярно поверхности зуба. [c.97] Выкрашивание характеризуется появлением на рабочих поверхностях зубьев небольших углублений — оспин (питтингов). Это происходит в результате поверхностной усталости металла зубьев от повторных касаний. На соприкасающихся поверхностях зубьев появляются мелкие трещины, которые уходят вглубь на расстояние до 0,02 мм (в зависимости от глубины проникновения напряжения) и возвращаются наружу, образуя замкнутые площадки. Под действием гидродинамического давления, которое развивается в масле, содержащемся в трещинах, они растут, и частицы металла выпадают из тела зуба. Обычно питтинги на зубьях появляются после некоторого времени работы тяжело нагруженных передач, при неправильно сцентрованных парах. Выкрашивания можно избежать, применяя масло вязкостью, превышающей определенную величину, зависящую от нагрузки. Твердые и хорошо отполированные поверхности зубьев менее подвержены выкрашиванию. Питтинги считают наиболее опасным видом износа, при котором зубчатые пары не могут дальше работать. Известны случаи, когда в процессе работы редукторов питтинги затягивались, и выкрашивание прекращалось. В большинстве же случаев питтинги развиваются. [c.97] При неудовлетворительной смазке трущихся поверхностей зубчатых пар, при высоких скоростях нарастания давления, происходит сдирание рабочих поверхностей з(/бьев — образование значительных царапин — задиров в местах входа зубьев в зацепление и выхода из него. Наволакивание характеризуется разрушением эвольвентного профиля зубьев по начальной окружности, выражающимся в образовании канавок вдоль зубьев ведомой шестерни колеса. [c.97] Дефекты в зубчатых парах редуктора могут появиться также в результате ненормальной работы соединительных муфт, когда они не обеспечивают подвижность положения соединяющихся валов. [c.98] При дефектовке редуктора помимо визуального осмотра зубчатых зацеплений особое внимание уделяют определению положения осей колеса и щестерни относительно друг друга. Правильная центровка осей зубчатых пар обуславливается соблюдением значения межосевого расстояния, параллельностью осей, отсутствием скрещивания осей. Для определения параллельности осей валов зубчатой передачи необходимо измерить с точностью до 0,01 мм расстояние между контрольными буртами зубчатых венцов со стороны двигателя и компрессора (насоса) с помощью плиток или специальных калибров. Полученные результаты сравнивают с паспортными данными. [c.98] Расстояние между осями можно также заменить при помощи калибра щупа, штихмасса или шаблона, сделанного из проволоки. Шаблон подгоняют путем расклепки и припиловки концов с последующей проверкой по микрометру. Замерив микрометром диаметры валов в той же плоскости, в какой измеряют штихмассом, и зная расстояние между валами колеса и шестерни, можно определить взаимоположение осей зубчатой передачи. [c.98] Величины АН и ДЛ должны иметь знак плюс или минус, указывающий на превышение или занижение размеров в сечениях 1 по отношению к размерам в сечениях 2. В связи с тем, что шейки колеса в работе нагружают верхние половины вкладышей, величина АН должна быть близка к нулю. [c.98] Алгебраическая разность (с учетом знака) значений АН и Ак показывает величину скрещивания, которая определяется следующим условием АН—Ак 0,03/1000 мм. [c.98] Проверка скрещивания осей основной зубчатой пары по слесарному уровню не трудоемка, но требует высокой точности измерений. Перед установкой уровня на шейки вала колеса и шестерни их необходимо протереть насухо чистой салфеткой, заусенцы и царапины зашлифовать, проверить основание уровня. Для уменьшения погрешности измерений рекомендуется повторная установка уровня на каждой шейке на том же месте, но в повернутом на 180° положении. [c.99] Если длина шейки не позволяет установить уровень, пользуются линейкой (рис. 111-5). В этом слуае скрещивание осей зубчатой пары определяют как разность показаний линейки по обе стороны передачи. Скрещивание осей валов зубчатой передачи можно проверить также без применения точной линейки. Для этого могут быть использованы специальные призмы с укороченной опорной частью, на которые устанавливают уровень вдоль оси шейки. Разность замеров уклонов на шейках колеса и шестерни определяет скрещивание осей зубчатой передачи, величина которого не должна превышать 0,03/1000 мм. [c.99] Очень удобен метод проверки центровки шестерни по контакту зубьев. Этот метод заключается в следующем. По длине зуба шестерни на равных расстояниях друг от друга укладывают куски свинцовой проволоки диаметром не более 1,2 мм проволоку изгибают по профилю зуба и приклеивают тавотом. У зубчатых колес с большой шириной обода укладывают по 6—8 проволок. При центровке косозубых и шевронных колес для замера возможного отжима щестерни на ее шейках устанавливают индикаторы, в случае отжима вносят кор- ективы в определенные положения осей зубчатой пары (в полученные оттиски). 1осле того как уложены свинцовые проволоки по профилю зуба, шестерни проворачивают на один оборот. Затем оттиски замеряют микрометром и величины их заносят в формуляр. [c.99] После проверки (любым из указанных способов) положения осей зубчатых пар редуктора проверяют контакт зубьев по краске (берлинской лазури), которую наносят тонким слоем на поверхность зубьев шестерни. После проворачивания зубчатой пары по отпечаткам краски на зубьях колеса определяют местоположение и размеры контактной поверхности зубчатого зацепления. Пятно контакта по высоте профиля зуба должно быть не менее 50%, а по длине зубьев — не менее 80% поверхности соприкосновения. [c.99] Качество зацепления можно проверить по методу НЗЛ, по которому медным купоросом покрывают три контрольных зуба у колеса и шестерни. Перед проверкой поверхность контрольных зубьев обезжиривают бензином и затем наносят на нее раствор Си504 5НгО концентрацией 100 г/л. Раствор подкисляют серной кислотой до концентрации 0,01%. Пятно контакта выявляется по хорошо заметным бликам на поверхности омедненных контрольных зубьев после проворачивания редуктора вручную, а затем после работы под нагрузкой в течение примерно 30 мин. [c.100] Омедненную поверхность зубьев несколько раз промывают водой и просушивают фильтровальной бумагой. Определив пятно контакта, поверхность протирают ваткой, смоченной в растворе, содержащем СгОз (250—300 г/л) и (ЫН4)2504 (100—120 г/л), промывают и просушивают фильтровальной бумагой. [c.100] Если овальность и конусность превышают допустимые значения, шейку шлифуют с последующей полировкой. Колеса и шестерни для шлифовки шеек устанавливают на станке по контрольным буртам. [c.100] Если при проверке на шейках обнаружены риски и шероховатости, производят ручную шлифовку шеек наждачным полотном с мелким зерном (120—140), которое подкладывают под брезентовую полосу, охватывающую шейку двумя оборотами. Шейки полируют тонкой пастой ГОИ (15—20 мкм) до получения чистоты, соответствующей классу У9. После полировки производят повторную проверку овальности и конусности. [c.100] Соединительные муфты. Торцевые и цилиндрические поверхности муфт являются базами при центровке агрегатов, что в значительной мере определяет. характер проверок состояния муфт при ремонтах компрессоров и насосов. [c.101] Посадку полумуфт на вал/независимо от типа муфты, производят с натягом, равным примерно 0,0003—0,0006 ) (где О —диаметр вала в месте посадки). Поэтому при ремонтных работах полумуфты перед съемкой и посадкой предварительно подогревают. Плотность посадки проверяют по звуку при обстукивании ступицы полумуфт медным молотком. Поверхность полумуфт при ремонтах необходимо предохранять от повреждений, устранение которых осложняет ремонт и может потребовать точного шлифования. Состояние поверхности полумуфт проверяют визуально. [c.101] Вернуться к основной статье