ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Высотные характеристики реактивных топлив из "Реактивные топлива Изд2" Высотными характеристиками реактивных топлив условно принято называть те свойства топлив, которые оказывают влияние на работу топливной системы самолета на большой высоте. Наиболее важными из них являются давление насыщенных паров, кипение топлива, а также его летучесть, которая обусловливает потери топлива из баков самолетов во время набора высоты и длительных полетов. [c.69] Термином кипение топлива условно принято называть относительное бурное выделение из топлива пузырьков пара и растворенного воздуха при понижении внешнего атмосферного давления. Если растворенный воздух выделяется из топлива постепенно, по мере снижения внешнего атмосферного давления, то бурное выделение пузырьков паров топлива возникает только тогда, когда давление паров топлива будет равно или выше внешнего атмосферного давления. [c.69] Газотурбинные двигатели могут эффективно работать на бензинах, лигроинах, керосинах и на их смесях. Однако требования к фракционному составу топлив определяются не только специфическими требованиями двигателя,, но и условиями их эксплуатации. [c.69] При полетах выше 12000—14000 м работа топливной системы самолета без применения избыточного давления в топливных баках является надежной только на топливах типа авиакеросина, выкипающих в пределах 140—280° С и имеющих давление насыщенных паров ниже 50 мм рт. ст. [c.69] Давлением паров реактивных топлив в значительной степени определяется надежность работы топливной системы самолета на большой высоте. С этой точки зрения предельной высотой самолета является та, на которой возникает кипение топлива, нарушающее нормальную работу топливной системы самолета. Опасность кипения и связанного с этим бурного испарения топлива заключается в том, что образующиеся при этом пары в питающем трубопроводе способны нарушить подачу топлива к двигателю. [c.70] Местные сопротивления в топливной системе самолета (стыки, резкие повороты и т. п.) создают местное ускорение потока, которое приводит к местному падению давления в систетме. Вследствие местного падения давления в топливной магистрали возможно не только испарение топлива, но и выделение растворенного воздуха. И так как образующиеся в топливной магистрали пары топлива и выделившийся воздух удалить невозможно, скопление их образует паровые пробки, способные вызвать торможение потока в трубопроводе и тем самым привести к весьма серьезным и опасным нарушениям работы топливной системы. [c.70] Давление насыщенных паров реактивных топлив — величина переменная и зависит от его фракционного состава и температуры. Как правило, чем легче фракционный состав топлива, тем выше давление его паров. При повышении температуры давление паров реактивных топлив повышается (табл. 44). [c.70] Давление насыщенных паров реактивных топлив зарубежных стран практически мало отличается от давления паров отечествен-.ных сортов реактивных топлив. [c.71] Плотностью насыщенных паров называется количество топлива, находящееся в единице объема газового пространства над поверхностью жидкости, и измеряется в г см . Установлено, что чем выше температура и давление насыщенных паров топлив, тем больше их плотность (табл. 45). [c.71] Высота, на которой начинает кипеть топливо, находится в прямой зависимости от давления паров топлива и от температуры. Чем выше давление паров топлива, тем на меньшей высоте топливо начинает кипеть в баках самолета (рис. 20). [c.71] Исследования, проведенные в лабораториях Сан ойл Ко по заданию военно-воздушных сил США, позволили установить некоторые общие закономерности растворимости азота, кислорода и углекислого газа в реактивных топливах. [c.72] В результате проведенных исследований было установлено следующее [27]. [c.72] По мере повышения давления растворимость азота, кислорода и углекислого газа в топливах увеличивается. [c.73] Растворимость воздуха, азота, кислорода и углекислого газа в авиакеросинах типа ТР-5 и АТК ниже, чем в топливе 1Р-4. При одинаковой температуре и давлении растворимость кислорода в реактивных топливах выше растворимости азота (рис. 21). [c.73] При подъеме самолета на высоту, когда внешнее атмосферное давление понижается, из топлива начинает выделяться растворенный в нем воздух (табл. 46). [c.73] Из данных табл. 46 видно, что если начальное содержание растворенного воздуха в топливе типа авиакеросина АТК составляло 11,5%, то при подъеме до высоты 10 ООО м (внешнее давление 300 мм) из топлива выделилось 8,5% воздуха и в топливе остается только 3%. Это значит, что если в баках самолета было 30 ООО л авиакеросина, из него могло выделиться до 2550 л воздуха до предела насы-ш,енного парами топлива. [c.73] Вместе с воздухом из баков будут уходить и пары топлива, что частично и вызывает его потери. [c.73] Потери топлива из баков самолета резко возрастают по мере увеличения давления паров топлива, залитого в баки. Эта зависимость показана в табл. 47. Следует учитывать, что по мере повышения температуры давление паров топлива увеличивается. [c.73] При эксплуатации в зимних условиях потери топлива во время полета могут быть уменьшены заправкой в баки самолета охлажденного топлива. [c.73] Давление паров топлива при 38° С, лш рт. ст. [c.74] Вернуться к основной статье