ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Метод из "Физико-химические свойства индивидуальных углеводородов Выпуск 1" В 1932 г. были проведены обширные дорожные испытания ряда топлив на типичных американских автомашинах, чтобы выяснить совпадаемость лабораторной оценки топлив с оценками их, полученными в дорожных условиях. В результате этой работы выяснилось, что октановые числа топлив, найденные в пробеге, ниже, чем найденные в лаббратории. С целью получения совпадае лых оценок в метод и двигатель FR (Вокеша) были внесены изменения (см. 8-ю графу табл. 12). Новый метод был нагван моторным и утверждён в 1932 г. По сравнению с исследовательским методом он даёт заниженные октановые числа, в среднем на 5 единиц (от О до 20 в некоторых случаях). [c.228] В 1939 г. исследовательский метод несколько видоизменяется для получения оценок, более близких к оценкам, получаемым по моторному методу, ив наибольшей степени совпадающих при повторных определениях. С этой целью были введены регулировка иглы Миджлея при большей степени сжатия и постоянный угол опережения зажигания для всех степеней сжатия (табл. 12). Этот метод известен под названием исследовательский метод 1939 г. . [c.228] Последующие проверки соответствия оценок по моторному методу с оценками на авиадвигателях показали, что моторный метод даёт удовлетворительные результаты для топлив, имеющих октановое число не выше 87. [c.228] Метод разработан фирмой Этил-Газолин Корпорейшен и предназначался, главным образом, для автомобильных топлив, в противовес моторному, который авторами метода L-3 считается слишком жёстким. Метод L-3 занимает по уровню оценок среднее положение между исследовательским и моторным методами и дает октановые числа на 1—3 единицы выше, чем моторный. [c.228] Вернуться к основной статье