ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние воды, растворенной в топливах, на их свойства из "Применение моторных топлив при низких температурах" При подаче топлива в условиях низких температур возникают трудности, связанные с увеличением вязкости топлива, а также выпадением из него твердых углеводородов с одновременным или последующим образованием кристаллической сетки, в результате чего топливо застывает и теряет свою подвижность. [c.7] При заправке автомобилей, самолетов и т. д. топливом, содержащим кристаллы углеводородов, или при подаче такого топлива по топливоподающей системе двигателя фильтры забиваются кристаллами, вследствие чего нарушается, а затем и полностью прекращается подача топлива. При потере подвижности топлива затрудняется или полностью исключается возможность его перекачки из бака машины к насосу. [c.7] Вязкость является одним из важнейших физических свойств топлива, влияющих на нормальную работу двигателей, особенно реактивных и дизельных. [c.7] В автомобильных и авиационных двигателях, работающих на бензинах, от вязкости последних зависит количество бензина, протекающего через жиклер, а также и распыливание его в карбюраторе. Чем ниже вязкость бензина, тем большее количество его в единицу времени протекает через жиклер. Так, количество бензина вязкостью 1,0 сст, поступающего в двигатель в течение I мин, составляет 95 г, а бензина вязкостью 0,65 сст— 100 г [1]. [c.7] Скорость подачи топлива в реактивные и дизельные двигатели зависит от его вязкости, давления и сопротивления в топливоподающей системе. Величина сопротивления системы определяется диаметром и длиной трубопровода, его шероховатостью, количеством и радиусом кривизны изгибов, а также конструкцией и числом фильтров и других устройств, включенных в систему. [c.7] Предельное значение вязкости топлива в зависимости от характера топливоподающей системы двигателя колеблется в широких пределах. Так, для трех различных топливоподающих систем самолетов оно составило соответственно 85, 160 и 210 сст, а для топливоподающей системы трактора С-65 — 2990 сст [2]. [c.8] Толстов [3] отмечал ухудшение заполнения топливом всей системы, когда вязкость топлива достигала 65—70 сст, при этом в трубопровод и подкачивающий насос проникал воздух, незначительное количество которого резко снижало производительность насоса. [c.8] Подача топлива при избыточном давлении сопровождается резким возрастанием предельной вязкости. Так, достаточно повысить избыточное давление, создаваемое подкачивающим насосом, с 0,4 до 0,8 ат. чтобы компенсировать падение подачи топлива, вызванное резким повышением его вязкости, обусловленным понижением температуры топлива перед входом в насос от —20 до —44 °С [3]. Поэтому наиболее уязвимым местом топливоподающей системы двигателя, лимитирующим подачу топлива, является участок от бака к подкачивающему насосу, в котором топливо подается самотеком за счет разницы в уровнях между баком и насосом или под влиянием засасывающего действия подкачивающего насоса. Укорочение трубопровода на этом участке, увеличение его диаметра и уменьшение сопротив-леннп сокращением количества приборов, а также увеличение производительности подкачивающего насоса позволяют в значительной степени повысить предельную вязкость топлива. [c.8] При подаче топлива из бакя, расположенного ниже топливного насоса, максимальное значение вязкости топлива, обеспечивающее его бесперебойную прокачиваемость по топливоподающей системе, составляет 880—1100 сст [4]. [c.8] От вязкости топлива зависит его прокачиваемость через фильтры. Так, при фильтрации реактивных топлив типа Т-5 через элемент щелевого ленточного фильтра ФГ-24 (площадь 70 см , тонкость фильтрации 10 мк) максимально допустимый перепад давления на фильтре достигался, когда вязкость топлив составляла 150—250 сст [5]. [c.8] Вязкость топлива оказывает заметное влияние на работу насоса. С уменьшением вязкости то плива повышается утечка его между плунжером и втулкой, вследствие чего снижается коэффициент подачи насоса и увеличивается разжижение масла подтекающим топливом. Кроме того, с понижением вязкости топлива повышается неравномерность подачи многоплунжерных насосов и уменьшается коэффициент подачи. [c.9] На рис. 3 показано влияние вязкости топлива на изменение давления, обеспечивающего нормальное распыливание топлива форсунками реактивного двигателя. [c.10] При давлении 35 и 105 Kri M впрыск почти не зависит от вязкости топлива. При давлении впрыска 350 кГ1см с повышением вязкости топлива дальнобойность струи увеличивается. При малых числах оборотов (работа на топливе с большой вязкостью) уменьшается подача, ухудшается качество распыливания, сокращается дальнобойность струи и впрыск происходит с перебоями. [c.11] Следует отметить, что для топлив Т-2 и ТС-1 максимально допустимое значение вязкости при —40 °С не является лимитирующим фактором, оно фактически определяется вязкостно-температурной зависимостью для данных топлив, регламентируемой минимально допустимым значением вязкости этих топлив при 20 °С. В какой-то мере это относится и к другим реактивным топливам. [c.13] Топлива, предназначенные для двигателей различного типа и назначения, сильно отличаются друг от друга как по фракционному, так и по групповому углеводородному составу кроме того, они значительно различаются по вязкости, особенно при низких температурах. Так, вязкость авиационного бензина при —50°С меньше 2 сст, а дизельного топлива ДА превышает 200 сст. [c.14] Наименьшей вязкостью и наиболее пологой вязкостно-темпе-ратурной кривой обладают алифатические углеводороды насыщенного и ненасыщенного рядов. Вязкость сильно разветвленных алифатических углеводородов и углеводородов изостроения, имеющих в боковой цепи более 2—3 атомов углерода, выше и более резко возрастает с понижением температуры, чем вязкость соответствующих им по молекулярному весу углеводородов нормального строения. [c.15] Зависимость вязкости от температуры для моно- и бицикличес-ких ароматических углеводородов приведена в табл. 7. [c.17] Зависимость вязкости бициклических углеводородов различного строения от температуры приведена в табл. 8. [c.17] Вернуться к основной статье