ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методика ускоренных дорояшых испытаний из "Истирание резин" К группе А относятся дороги I и II категории (табл. 10.1), находящиеся в удовлетворительном состоянии, к группе Б — дороги III, IV и V категории, находящиеся в удовлетворительном состоянии, к группе В — все дороги, находящиеся в неудовлетворительном состоянии независимо от категории. [c.213] Окончательные результаты эксплуатационных испытанна грузовых 1пин данной партии получают после 4—5 и более лет, предварительные—через 2—3 года. [c.214] Эксплуатационные испытания, проводимые зарубежными фирмами, отличаются от принятых в СССР способом сбора информации и классификацией условий испытания. Американские фирмы имеют развитую систему контроля за ходимостью шин при эксплуатации. Эксплуатационные испытания дают наиболее достоверную оценку качества шин при сравнительно небольших затратах. [c.214] Шины испытывают на автомобилях, нагруженных балластом и двигаюш,ихся по определенной трассе, в которую входят дороги групп А, Б и В в соотношении, зависящем от условий эксплуатации испытываемых шин. Параллельно испытываются несколько вариантов шин они сравниваются по износостойкости и другим показателям. Один из вариантов шин является эталоном. [c.214] Методикой ускоренных дорожных испытаний предусмотрены специальные меры для того, чтобы все шины работали в одинаковых условиях. Автомобили движутся по трассе колонной. Шины внутри автомобиля перестанавливаются по определенной схеме (см. рис. 10.5) через 4—5 тыс. км в некоторых случаях шины перестанавливают с одного автомобиля на другой. Внутреннее давление в шинах и техническое состояние автомобиля тщательно контролируют. [c.214] Эти меры способствуют значительному уменьшению разброса данных, и для оценки с погрешностью 7% при надежности 0,95 требуется испытать по 18 грузовых шин и по 8—12 легковых шин каждого варианта. На автомобиль устанавливают шины только одного варианта. Высота выступов протектора измеряется глубиномером через каждые 5 тыс. км пробега автомобилей. Для окончательной оценки принимается разница между первым и последним измерениями. Обычно ускоренные дорожные испытания проводят до полного износа протектора. Однако в работе [423] указано, что для оценки износостойкости не обязательно проводить испытания до полного износа, а достаточен пробег 40—50 тыс. км. В случае применения точного метода измерения, например весового или радиоактивного, пробег между измерениями износа и перестановкой шин может составлять 200—500 км [409]. [c.214] Ускоренные дорожные испытания являются одним из лучших видов испытаний шин на износостойкость, так как дают возможность быстро (за 2—6 месяцев) и надежно оценить качество шин. Основной недостаток методики — высокая стоимость испытаний, так как автомобили перевозят балласт, а не полезный груз. Затраты на испытание двух вариантов грузовых шин составляют около 100 ООО руб. [c.215] Вернуться к основной статье