ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Стабильность топлив и склонность к образованию отложений из "Химмотология топлив" Испаряемость топлив определяет главным образом эффективность процессов смесеобразования в двигателе и потерн топлив при производстве, транспортировании, хранении и применении. [c.74] Смесеобразование зависит от испаряемости и эффективного смешения паров топлива с воздухом в определенном соотношении. Теоретическое количество воздуха, требуемое для полного сгорания 1 кг углеводородного топлива с образованием только СО2 и Н2О составляет около 15 кг. Отношение фактической массы воздуха в смеси к теоретически необходимой массе обозначается символом а. Стехиометрические (теоретические или нормальные) топливо-воздушные смеси характеризуются величиной а = 1, богатые смеси а 1, бедные а 1. При пуске двигателя увеличивают подачу топлива в поток воздуха, чтобы получить богатую смесь с а = 0,4 - 0,6. Поскольку не все топливо переходит в пар, то при меньшем обогащении смесь может выйти за нижний предел воспламеняемости. Прогрев двигателя и его работа на холостом ходу с малыми нагрузками прадгсходит на смесях состава а = 0,6 - 0,8. Наибольшую часть времени эксплуатации двигатель работает на наиболее экономичном среднем режиме и средних нагрузках (60-75% номинальной мощности) на несколько обедненных горючих смесях состава а = 1,05 - 1,1. Режимы больших нагрузок требуют максимальной скорости сгорания топлива и обогащенной смеси состава а = 0,8 - 0,9. Применяемые топлива должны иметь летучесть, обеспечивающую быстрое получение топливо-воздушной смеси требуемого состава. [c.74] При карбюраторном способе капли бензина в карбюраторе испаряются не полностью и оседают в виде пленки на стенках впускного трубопровода. Но посколыдг скорости движения паров и пленки различны, то в разные цилиндры поступает неодинаковая по оггановому числу смесь. Поэтому карбюраторный метод требует использовать бензин с высокой испаряемостью. [c.75] Испаряемость топлив в наибольшей степени зависит от фракционного состав и давления насыщенных паров и значительно меньше - от ряда других свойств (скрытой теплоты испарения, коэффициента диффузии паров, поверхностного натяжения и др.). [c.75] Пусковые свойства бензинов зависят от содержания в них легких фракций и оцениваются по давлению насыщенных паров и температуре перегонки 10% или объему легких фракций, выкипающих при температуре до 70 С. При низких температурах оч ающего воздуха требуется иметь больше легких фракций в бензине для нормального запуска двигателя. [c.75] Высокая испаряемость бензина иногда вызывает обледенение карбюратора, т к. испарение бензина снижает температуру деталей карбюратора. При 4°С и повышенной влажности происходит вымерзание влаги из окружающего воздуха и обледенение карбюратора. [c.76] До недавнего времени по фракционному составу и давлению насыщенных паров бензины подразделяли на 2 вида - зимний и летний (ГОСТ 2084-77). ГОСТ Р 51105-97 подразделяет бензины на 5 классов по испаряемости. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров связаны с сезоном и районом применения бензина. Минимальное давление насыщенных паров изменяется от 35 (класс 1) до 80 (класс 5), а максимальное - от 70 (класс 1) до 100 кПа (класс 5). Температура начала кипения нормируется величиной не выше 35 С (классы 1,2) или не нормируется (классы 3-5) температура перегонки 10% - не выше 75 С (класс 1) и не выше 55 С (класс 5). [c.76] С испаряемостью связаны потерн топлив. До 10 операций с топливом сопровождается испарением и потерями слив-налив, транспортирование, хранение, заправка и др. [c.77] Нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при транспортировании железнодорожным транспортом приведены в табл. 15. [c.77] Потери топлив при хранении в вертикальных наземных резервуарах достигают максимально следующих величин (кг/т в год) бензины - 2 - 3, реактивные топлива - 0,5 - 0,6, дизельные топлива - 0,10 - 0,12. В основном потери связаны с малым дыханием (выброс паров при суточном изменении температуры) и большим дыханием (налив и слив топлив) резервуаров. [c.77] Испаряемость топлив может регулироваться фракционным и компонентным составом, в основном при производстве топлив. [c.78] Оценка испаряемости производится стандартными показателями фракционный состав, давление насыщенных паров при 38 С в лабораторной бомбе Рейда при соотношении паровой и жидкой фаз (3,8 - 4,2) 1 или в аппарате с механическим диспергированием типа Вихрь (ГОСТ 28981-90), остаток при перегонке и потери от испарения. [c.78] Воспламенение топлив - это химмотологический процесс, включающий стадии окисления топлива, выделения тепла, возникновения пламени и развития термохимических превращений топливо-воздушной смеси.. [c.78] Температуры вспышки и самовоспламенения топлив приведены в табл. 17. [c.79] По показателю воспламеняемости для использования в карбюраторных двигателях с принудительным восш1аменением предпочтителен бензин наряду с метанолом и газообразными углеводородами, в дизелях - более тяжелые нефтяные тог 2и с пониженной температурой самовоспламенения. [c.79] Испытание начинают с выведения двигателя на стандартный режим работы. Затем, увеличивая степень сжатия, вызывают детонацию и находят состав рабочей смеси, при котором (на данной степени сжатия) интенсивность детонации максимальная. Затем изменяют степень сжатия до тех пор, пока стрелка указателя детонации не отклонится на 55 делений (стандартная интенсивность детонации). Найдя степень сжатия, соответствующую стандартной интенсивности детонации, двигатель переводят на смесь эталонных топлив. В дальнейшем регулировку двигателя не изменяют. Подбирают такую смесь изооктана и нормального гептана, которая при данных условиях детонирует с той же интенсивностью, как и испытуемое топливо. Процентное содержание изооктана в такой равноценной смеси численно равно 04 испытуемого топлива. [c.80] Вернуться к основной статье