ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Планы скоростей из "Центробежные и осевые насосы Издание 2" Меридианная составляющая относительной скорости равна по формуле (2. 3) меридианной составляющей абсолютной скорости лежит в плоскости меридианного сечения ОА и направлена нормально переносной скорости и. Касательная к поверхности лопасти /, по которой направлена относительная скорость ы), составляет угол р с направлением, обратным переносной скорости. Угол р отсчитывается в указанном выше направлении, чтобы при обычном в насосостроении направлении лопастей избегнуть значений, превосходящих 90°. Проводя из конца вектора прямую, параллельную направлению и до пересечения с касательной т, получим в точке пересечения конец вектора относительной скорости ш. [c.76] Вход потока в колесо. При входе потока в колесо следует рассматривать два состояния потока до и после поступления на лопасти. Скорости потока до колеса определяются устройством подводящего канала. После поступления на лопасти скорости потока направлены по касательной к поверхности лопасти. Возмущение, вызываемое в потоке лопастями колеса, не может привести к внезапному изменению величины и направления скорости. Переход от скоростей до лопастного колеса к скоростям внутри колеса происходит постепенно в пределах некоторой области. Однако схематизируя действительное явление, значения скоростей потока в области входа в колесо относят к одной и той же поверхности, содержащей входные кромки лопастей. Тогда на этой поверхности значения скоростей претерпевают разрыв непрерывности — внезапный переход от одной величины к другой. Геометрическая разность скоростей до и после поступления потока на лопасти называется составляющей удара. [c.77] Составим план скоростей до поступления потока на лопасти колеса (рис. 49). [c.77] Окружная составляющая абсолютной скорости до колеса v определяется устройством канала, подводящего поток к колесу. Так как наличие окружной составляющей абсолютной скорости снижает напор колеса, то канал, подводящий поток к колесу, обычно выполняют так, чтобы — 0. Тогда абсолютная скорость потока при входе в колесо оказывается расположенной в меридианной плоскости и равной, . [c.77] Для уменьшения гидравлических потерь в области колеса и улучшения его кавитационных свойств при проектировании насосов допускают на расчетном режиме угол атаки б = 3—8°, а в специальных случаях — и значительно больше (до 15°). [c.78] Выход потока из колеса. При выходе из колеса, подобно тому как это имело место при входе, следует рассматривать два плана скоростей до и после выхода из колеса. Оба плана скоростей относятся к поверхности, содержащей выходные кромки лопастей. Окружная составляющая абсолютной скорости 2 при переходе из области внутри колеса к области вне колеса не может претерпевать разрыва значения, так как на этом участке пути поток не подвержен действию каких-либо внешних сил и движется свободно по инерции. Меридианная составляющая скорости претерпевает при выходе из колеса разрыв вследствие устранения стеснения потока телом лопастей. [c.78] П лан скоростей при выходе из колеса с учетом конечного числа лопастей. [c.79] Уместно еще раз подчеркнуть, что план скоростей с индексом оо построен соответственно расчетно-теоретической схеме бесконечного числа лопастей. [c.79] Планы скоростей позволяют произвести анализ влияния размеров колеса на его работу. [c.79] Вернуться к основной статье