ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Агрегаты типа АТКА из "Монтаж холодильных установок Издание 2" С I электродвигатель устанавливаются на отметке +4,8 м. [c.65] Из второй секции компрессора сжатые пары поступают последовательно в конденсатор, ресивер, промежуточ-ный сосуд и испаритель (на схеме не показано). [c.65] Для направления верхней половины корпуса при монтаже предусмотрены две стяжные шпильки увеличенной длины с направляющими втулками. Высота этих шпилек превышает максимальный радиус ротора, уложенного в подшипники. Это предотвращает возможное задевание ротора о корпус, обеспечивая направление движения верхней половины корпуса при ее подъеме и опускании по вертикали во время сборки или разборки компрессора. [c.67] Для крепления к фундаментной раме на корпусе прилиты четыре лапы 16. Ось компрессора фиксируется направляющей шпонкой (на приливе со стороны всасывания) и коническим штифтом (на приливе со стороны привода). [c.67] Ротор состоит из вала с насаженными на него рабочими колесами 5, 7, 9,11, 12, думмисом 8, разгрузочным поршнем, втулками, упорными дисками под подшипник и полумуфтой /5 на конусном конце вала. Втулки служат для направления потока газа при переходе его из ступени в ступень. Для предотвращения осевого смещения колес концы втулок завальцованы в вал. Между втулками и колесами предусмотрены осевые зазоры, компенсирующие тепловые расширения колес и втулок при работе. Вал ротора выполнен из легированной стали. Своими метками на концах он опирается на подшипники 2 и 13. На переднем конце вала посажены на горячей посадке упорные диски, передающие осевое усилие на упорный подшипник, в середине — думмис 8 и рабочие колеса. На всех колесах, думмисе и упорных дисках установлены призматические шпонки. [c.69] Думмис 8 служит для уравновешивания части осевого усилия, возникающего на рабочих колесах. Компенсируемое думмисом осевое усилие прижимает ротор постоянно к одной стороне подшипника и не допускает колебаний ротора в осевом направлении за счет зазора в подшипнике в переходные режимы работы (пуск, остановка). [c.69] Рабочее колесо компрессора состоит из основного и покрывного дисков. Основной диск выполнен совместно с лопатками (цельнофрезерный). Покрывной диск сверлится совместно с основным (через лопатки) и крепится к нему заклепками, а также припаи-ванием или сваркой. Колеса (основной и покрывной диски, заклепки) изготовляют из титанового сплава или легированной стали. На покрывных дисках по периферии между лопатками выполнены антивибрационные выборки, повышающие прочность и вибростойкость колеса. Каждое колесо после сборки проходит статическую балансировку. [c.69] Подшипники компрессора размещаются в подшипниковых камерах корпуса опорный — со стороны привода, опорно-упорный — со стороны всасывания. Опорно-упорный подшипник (рис. 52) воспринимает осевую и радиальную нагрузки и фиксирует положение ротора в осевом направлении. Упорная часть опорно-упорного подшипника типа Митчел выполнена с восемью упорными сегментами 2, 6. Необходимый осевой зазор между сегментами и упорными дисками ротора выдерживается за счет шлифуемого дистанционного кольца 9 (равен 0,2...0,3 мм). В осевом направлении положение подшипников относительно корпуса может регулироваться шлифованием шайб, крепящихся к корпусу подшипника. [c.69] В полости уплотнения циркулирует масло, обеспечивая гидравлический затвор, смазывание и охлаждение. [c.71] Уплотнение состоит из корпуса 12 и крышки I, в которой монтируются основные детали уплотнения. [c.71] Это позволяет ей самоустанавливаться так, что торцовая рабочая поверхность располагается перпендикулярно оси вращения вала. [c.71] Давление на рабочих торцовых поверхностях уплотнения регулируется изменением количества установленных пружин 14. [c.71] На валу компрессора устанавливается ведущая втулка 13. Крутящий момент на втулку передается штифтом 3. Стык между валом и втулкой уплотняется резиновым кольцом 5. [c.71] На наружной поверхности втулки 13 находится плавающий подшипник 17 для удержания масла в полости уплотнения. Он представляет собой кольцо, залитое баббитом по торцовой и внутренней плоскостям. Подшипник установлен в расточке крышки и имеет возможность перемещаться в радиальном направлении от проворота фиксируется штифтом 6. [c.71] Для предохранения торцовых поверхностей подвижной и неподвижной втулок от повреждений ставят штифт 3. Он ограничивает ход неподвижной втулки при износе графитового кольца 15. [c.72] Масло в полость уплотнения подводится в верхнюю часть корпуса от системы смазывания компрессора. Масло сливается через зазор в плавающем подшипнике. Уплотнение одностороннего типа состоит из одной пары трения и плавающего подшипника (со стороны газовой полости). Уплотнение этого типа имеет минимальный осевой размер, наименьшее число изнашиваемых деталей, упрощенную пакетную сборку. [c.72] В зависимости от режима работы холодильной машины и давления масла в полости 6 уплотнения устанавливают п разное количество пружин — от 4 до 6. в торцовом уплотнении компрессора, отгруженного с предприятия-изготовителя, установлено шесть пружин. [c.72] В уплотнении второго типа упорное кольцо 4 под действием пружины 14 прижимает графитовое кольцо 15 к крышке 1 сальника. Графитовое кольцо вращается, крышка сальника неподвижна. [c.72] Масло в подшипники подается через дозирующие втулки, установленные в корпусе мультипликатора. [c.76] Тип передачи — косозубая шевронная. Направление нарезки спиралей зубьев на левом и правом шевроне противоположное, вследствие чего зацепление полностью разгружено от осевого усилия. [c.76] Вернуться к основной статье