ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение клеев в авиационной промышленности из "Термостойкие клеи" В автомобильной промышленности термостойкие клеи применяют главным образом для приклеивания тормозных накладок к тормозным колодкам. Для этих целей используют модифицированные фенольные клеи [1]. [c.185] В ФРГ изготовлен клееный впускной коллектор для двигателей внутреннего сгорания. Раньше эта деталь изготавливалась литьем в земляные формы из сплава G-AlSi6 u4, теперь ее получают из двух частей путем склеивания пастообразным эпоксидным однокомпонентным клеем. Клей отверждают при 180°С и давлении 0,2 МПа в течение 60 мин. Обе составные части получают литьем под давлением из этого же сплава. Общая стоимость изготовления такой отливки литьем под давлением на 18% меньше, чем литьем в земляные формы [4]. [c.185] Метод склеивания применяют также при производстве впускных каналов разветвленного трубопровода двигателей грузовых автомобилей International Haroester. Для этих целей используют эпоксидный клей ЕС-1386. Масса склеенной алюминиевой конструкции примерно в 3 раза меньше, чем литой, а экономия составляет 3,5 доллара на каждый двигатель [5]. [c.185] В конструкции сверхзвукового транспортного самолета авиационной компании Boeiпg (скорость полета 2800 км/ч) успешно применяют клеи, способные работать при температурах до 260 °С [7]. Сотовый заполнитель изготавливают из полиимидного стеклопластика, склеивают полиимидным клеем. Отверждение клея проводят при 150—177 °С, последующую после склеивания термообработку— при 350°С. [c.186] Для изготовления термостойких сотовых конструкций применяют также полиимидный клей РМ-34В. Этот клей отверждается при 260 °С в течение 90 мин, после склеивания не требуется термообработка. Если после отверждения все же проводится термообработка в среде азота при 398 °С в течение 1 ч, то отверждение может происходить при 177°С [8]. Этим клеем склеивают большие конструкции, например радиолокационные трехслойные обтекатели. [c.186] В последнее время в авиационной технике находят применение композиционные материалы, склеиваемые термостойкими клеями. Так, разработан способ склеивания полос из углепластика для подкрепления металлических элементов. Это позволит снизить массу, например, самолета Конкорд на 900 кг [6]. [c.186] Высокомодульные композиционные материалы, используемые для изготовления частей хвостового оперения истребителя, например в горизонтальном стабилизаторе истребителя Р-14 (соединение обшивки с обшивкой и обшивки с сотовым заполнителем), могут быть склеены термостойким эпоксидно-новолачным клеем [9]. Данные о прочности таких соединений приведены в табл. УП1.1. [c.186] Изготовление силовой обшивки стабилизатора Р-14 производилось в автоклаве методом прессования бороэпоксидного пластика с одновременным отверждением клея при 176°С и давлении 0,33 МПа, что позволило исключить подгонку склеиваемых деталей. [c.186] Уплотнительный материал наносят в несколько слоев, каждый слой сушат при 75—90 °С в течение 30 мин — 2 ч. После этого детали подвергают термообработке при 270 °С в течение 3 ч. Применение уплотнительного материала обеспечивает надежную работу уплотняющих узлов при температурах до 350 °С в течение длительного времени. [c.187] С целью улучшения физико-механических свойств уплотнительного материала, в частности для уменьшения пористости и повышения его адгезии к металлам, в процессе отверждения материала применяют давление или пропитывают полученное покрытие различными связующими, например раствором кремнийорганической смолы К-2105. [c.187] Важной характеристикой уплотнительного материала является коэффициент трения. Материал 18ВК-2Г имеет невысокий коэффициент трения (0,12—0,18), который изменяется незначительно после 350 °С в течение 4000 ч. [c.187] Вернуться к основной статье