ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Гидравлические и вакуумные масла. Рабочие жидкости . Масла для гидропередач тепловозов и дизель-поездов из "Смазочные материалы на железнодорожном транспорте" Турбинные масла в основном предназначены для смазывания и охлаждения подшипников паровых, водяных 1Ггазовых турбин и турбонасосов, турбовоздуходувок и генераторов электрического тока. Эти же масла применяют в системе регулирования турбогенераторов, а также в циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов (станков, прессов и т. д.) и в частности на тепловозах в гидравлических передачах в качестве рабочей жидкости. [c.77] Важнейшими свойствами турбинных масел является высокая устойчивость против окисления кислородом воздуха, низкая кислотность, высокая деэмульгируюшая способность, т. е. способность быстро и полностью отделяться от воды. Это свойство в технических условиях оценивается определением скорости деэмульсации. [c.77] Если масло не будет соответствовать указанным физико-химическим показателям, его необходимо регенерировать или заменять свежим. Турбинные масла не имеют заменителей и, следовательно, заменять их другими маслами не рекомендуется. [c.77] Из большого ассортимента турбинных масел, вырабатываемых нефтехимической промышленностью, на железнодорожном транспорте применяются несколько марок турбинных масел, которые приведены в табл. 50, 51. [c.77] Примечания. 1. При окислении масла по ц. 5 ГОСТ 981—75 в прибор для окисления вместо стальной спирали и медной пластинки опускают один стальной и один медный шарики и выдерживают их при температуре 140 °С в течение 4 ч, непрерывно пропуская через масло воздух со скоростью 50 мл/мин. [c.78] Испытания проводят в стеклянной пробирке с двойными стенками. Внутренний диаметр пробирки 25—33 мм, наружный — 35—48 мм, высота внутренней пробирки 145—155 мм. На внутреннюю стенку пробирки наносят две метки, соответствующие 1 и 10 мл. Испытуемое масло наливают в пробирку до первой метки и охлаждают в бане до температуры —27 °С. В пробирку с охлажденным маслом осторожно наливают до второй метки фреон-12 и кольцевой мешалкой перемешивают смесь до полного растворения наела во фреоне. [c.79] Если раствор прозрачен, пробирку помещают в охладительную баню и наблюдают за появлением помутнения через каждый градус. Во время ислыгания поддерживают температуру охлаждающей смеси на 5°С ниже предполагаемой температуры помутнения. За температуру помутнения принимают ту, при которой наблюдается незначительное выделение кристаллов парафина. Расхождеиие между двумя параллельными определениями не должно превышать 1 °С. [c.79] Гидравлические системы (гидроприводы, гидропередачи) находят большое применение во всех отраслях народного хозяйства. Их применяют для гидропередач, установленных на тепловозах, в бульдозерах, комбайнах, в различных системах управления машинами и механизмами промышленного оборудования. Применение в гидросистемах гидравлических жидкостей (масел) связано с тем, что, выполняя роль рабочего тела, они практически несжимаемы, в результате чего происходит быстрая передача усилий. Вследствие конструктивных особенностей гидравлических систем масла, используемые в качестве гидравлических жидкостей, должны предохранять трущиеся сопряжения от износа и отводить тепло, очищать детали от загрязнений, продуктов износа, обеспечивать длительную и бессменную работу масла в системе быть стабильным против окисления кислородом воздуха, иметь низкую температуру застывания, не вызывать пенообразования, коррозию черных и цветных металлов, не разрушать кожаные и резиновые уплотнения иметь высокий индекс вязкости, хорошие антиизносные и антикоррозионные свойства. [c.82] Гидравлические рабочие жидкости делятся по виду основы, на которой они изготовлены (нефтяные, синтетические), по уровню вязкости, вязкостно-температурным свойствам, температуре застывания и наличию присадок, улучшающие те или иные эксплуатационные свойства. Нефтеперерабатывающая промышленность вырабатывает более 20 марок сортов гидравлических жидкостей с различными эксплуатационными свойствами, не содержащих присадок и предназначенных для малонагруженных гидросистем с давлением до 15 МПа, рабочие жидкости, содержащие ингибиторы коррозии и окисления, которые рекомендуется применять для гидросистем средней напряженности с давлением до 25 МПа, и рабочие жидкости, которые, помимо ингибиторов коррозии и окисления, улучшают противоизносные и другие эксплуатационные свойства и предназначаются для гидросистем высокой напряженности (давлением свыше 25 МПа). [c.82] ДИМОЙ для смазки трущихся поверхностей в гидропередаче. Изменение вязкости масла с изменением температуры не должно быть большим. [c.84] На железнодорожном транспорте для гидропередач тепловозов применяют масло марки ГТ-50 по ТУ 38-101-487-80 (это масло представляет собой хорошо очищенный дистиллят индустриального масла марки И-12А с протйвозадирной и антиокислительной присадками ДФ-1 — 1,5% и ДФ-11 — 2,5%). В его составе имеется также антипенная присадка ПМС-200А в количестве 0,005%. [c.84] За маслом в гидропередачах тепловозов должен осуществляться постоянный контроль как локомотивными бригадами, так и слесарями. Заправку маслом гидропередач следует производить только через сетку во избежание попадания в него механических примесей. В условиях эксплуатации необходимо следить за его наличием в гидропередаче. Для этого спустя 20—30 мин после остановки тепловоза при помощи щупа необходимо проверять уровень и при необходимости производить его долив до количества, указанного в табл. 53. [c.85] При нормальной работе гидропередачи и хорошей системе уплотнений (герметичности) расход в системе зависит в основном от испарения масла. Если в процессе работы гидропередачи температура рабочего масла будет находиться свыше 130°С, то расход его будет больше, чем при нормальных температурах (65—90°С). Повышение температуры масла в гидропередаче более, чем на 100—110°С, помимо увеличенного расхода, вызывает быстрое окисление масла и ухудшение его физико-химических свойств. Большой расход масла в гидропередачах вызывается главным образом за счет утечек через неплотности в системе соединений трубопроводов. [c.85] За маслом в системе гидравлических передач должен осуществляться постоянный лабораторный контроль. Для этого при каждом техническом обслуживании отбирают лабораторную пробу для проверки физико-химических свойств и браковочных параметров масла (табл. 54). Полную замену масла в гидропередаче производят на текущем ремонте ТР-2. [c.86] Гидравлические маловязкие жидкости (масла) применяются в зимних условиях северных районов страны при особо низких температурах наружного воздуха. В табл. 55—63 приведены ассортимент, краткая характеристика и физико-химические свойства гидравлических жидкостей (масел). [c.86] Примечания. К ТУ 38-101 -573-75. Внешний вид определяют в пробирке диаметром 20 мм при температуре 20°С в проходящем свете. К ГОСТ 5985 —79. Для определения кислотного числа берут навеску испытательного масла 3—4 г. [c.87] Примечание. К ТУ 6-09-550-73. 1. Внешний вид определяют визуально в стеклянной пробирке диаметром 20 мм в проходящем свете. 2. Резина марки 2462. [c.96] Для облегчения пуска двигателей автомобилей при низкой температуре окружающего наружного воздуха (ниже —25°С) применяются легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод-40 и Арктика , в состав которых входят диэтиловый эфир, газовый бензин, изопропил-нитрат, масло турбинное. На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющуюся жидкость Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. В составе жидкостей для дизелей газовый бензин (с температурой кипения 30—100°С) и изопропилнитрат ускоряют самовоспламенение и сгорание основного топлива — работа дизеля в перивд пуска становится более мягкой. [c.97] В жидкости для облегчения пуска карбюраторных двигателей Арктика небольшое количество изопропилнитрата ускоряет подготовку эфира и газового бензина к воспламенению от искры, при этом газовый бензин обеспечивает плавный переход к работе на основное топливо. Для снижения износа трущихся деталей в период пуска добавляют небольшое количество турбинного масла. [c.97] Для введения жидкости в двигатель разработаны специальные пусковые приспособления. В настоящее время организован выпуск жидкостей в аэрозольной упаковке для применения в двигателях без пусковых приспособлений. Поставку жидкостей потребителям производят в герметических алюминиевых ампулах емкостью 20 и 50 мл. [c.97] Вернуться к основной статье