ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования, предъявляемые к редукторным и трансмиссионным маслам из "Редукторные и трансмиссионные масла" В статье, посвященной проблемам, стоящим перед автомобильной промышленностью, Реймонд [9] указывает, что гипоидный мост является самым напряженным узлом в автомобиле и поэтому его устана1вливают не очень охотно. К заднему мосту предъявляется требование, чтобы он передавал повышенные мощность и крутящий момент, ио очень трудно придать достаточную прочность этому ответственному узлу, габариты и вес которого строго лимитируются. Исходя из того, что увеличение мощности двигателей и применение автоматических коробок передач приводят к значительному повышению нагрузки на зубчатую передачу, а большая степень смещения оси ведущей шестерни гипоидного заднего моста способствует увеличению скорости скольжения поверхностей зубьев шестерен, Реймонд делает вывод о том, что качество смазочных материалов ограничивает способность автомобильных мостов выдерживать большие нагрузки. [c.12] Кроме того, в настоящее время наблюдается тенденция к использованию одно го и того же редукторного масла для выполнения нескольких функций. Например, помимо защиты подшипников и шестерен от износа и коррозии смазочные масла должны служить гидравлической средой. И наоборот, к маслам для ГМКП, основное назначение которых — служить средой, передающей энергию, могут быть в будущем предъявлены такие же требования, как к смазочным маслам для гипоидных мостов. [c.12] Из сказанного следует, что постоянно повыи1ать качество редукторных масел крайне необходимо для удовлетворения возрастающих эксплуатационных требований. Хотя качество смазочных масел постоянно улучшается, их отпускная цена остается довольно умеренной. Следует помнить, что при правильном выборе и применении масел, в том числе и редукторных, повышается срок службы маш ин, а следовательно, снижаются потери в результате простоя оборудования или сокращения объема производства. Это относится в равной степени и к транспортному хозяйству, и к промышленности. Выгоды от экономии электроэнергии и снижения потерь энергии на трение, часто относимых за счет правильной смазки, незначительны по сравнению с выгодами, упомянутыми выше. [c.13] Вернуться к основной статье