ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Условия работы редукторных масел из "Редукторные и трансмиссионные масла" При зацеплении шестерен возникает два вида движения — качение и скольжение. Соотнюшение между иими зависит от типа применяемых шестерен и скорости их вращения. Например, в гипоидных и червячных передачах наибольшее значение имеет скольжение. Основное внимание в книге уделяется свойствам и работе масел для таких зубчатых передач, которые наиболее широко применяются в промышленности, на транспорте и т. д. [c.22] Многие редукторные масла работают в очень тяжелых эксплуатационных условиях. Несмотря на это, большинство редукторов работает бесперебойно и в течение довольно продолжительного времени. Хотя механизм действия редукторных масел раскрыт еще не полностью, имеющиеся сведения еполне достаточны для того, чтобы рекомендовать масла, которые будут работать удовлетворительно при условии правильного конструирования и монтажа редукторов. [c.22] В работе Борсоффа 12] приводится объяснение механизма смазки зубчатых передач, суть которого заключается в следующем. При вращении шестерен в присутствии масла образуется гидродинамический клин, стремящийся разделить зубья толстым смазочным слоем в условиях (небольшой нагрузки. С увеличением нагрузки возрастает давление в зоне контакта зубьев, что ведет к уменьшению толщины разделяющего масляного слоя. Наконец, нагрузка увеличивается до такой степени, что жидкостная пленка уже е в состоянии предотвращать соприкосновение контактных точек сопряженных поверхностей трения, в результате чего происходит износ рабочих поверхностей шестерен. [c.22] В зависимости от вида износа и состояния рабочих поверхностей трения установлены три области смазки, а именно область отсутствия износа при омазке толстым масляным слоем область износа в результате истирания область задира. [c.23] В зоне малых скоростей несущая способность данного смазочного материала повышается с уменьшением скорости. Так, в случае применения масла вязкостью 9,92 сст при 38 °С задира не происходит при скоростях ниже 665 об/мин. Однако при малых скоростях износ все же имеет место по мере увеличения нагрузки, видимо, вследствие истирания. [c.23] Зубчатые передачи, работающие в зоне промежуточных скоростей с малыми нагрузками, находятся в области жидкостной смазки и поэтому износа не наблюдается. По мере увеличения нагрузки в этой зоне скоростей с выделением тепла при сдвиге вязкость масла снижается, в результате жидкостная пленка разрывается. Вследствие этого возникает контакт поверхностей трения и задир. Было установлено, что этот вид износа нарастает ие постепенно, а скачкообразно в начале каждого периода приложения нагрузки, после чего темп износа стабилизируется до следующего цикла увеличения нагрузки. Наибольшая степень из1Носа наблюдается в случае применения масла с самой малой вязкостью, причем износ начинается уже при малых нагрузках. [c.23] Зона больших скоростей характеризуется повышением несущей способно сти с увеличением скорости. Это объясняется наличием релаксации и эффекта выдавливания . Явление релаксации указывает на то, что жидкий смазочный материал при воздействии высоких нагрузок ведет себя как упругое тело. Поскольку требуется определенный промежуток времени, чтобы выдавить все смазочное масло из зоны контакта зубьев, при высоких скоростях продолжительность контакта может оказаться недостаточной для того, чтобы масло успело выйти из зоны контакта. Согласно Борсоффу [12], ... при высоких скоростях и нагрузках ниже той, при которой имеет место задир, зубчатые передачи работают в условиях жидкостной смазки . [c.23] Борсофф [12] предупреждает, что в случае применения противозадирных масел при нагрузках, больших нагрузки задира базового масла, может иногда иметь место износ от истирания. [c.24] Кроме того, истирание может происходить в тяжелонагруженных механизмах в зоне малых скоростей. Возможность возникновения износа от истирания и его степень зависят от вида при-меняемой противозадирной присадки и от ее концентрации в смазочном масле. [c.24] Согласно Мак-Коночи и Ньюмену [40], давление в зоне контакта зубьев шестерен составляет от 7000 до 10 000 кГ/см , тогда как для подшипников скольжения оно равно 10 кГ/см . Толщина масляного слоя для подшипников скольжения составляет около 0,001 см, а толщина пленки, образующейся между контактирую-щимися зубьями шестерен, достигает величины неровностей на поверхности двух соприкасающихся тел и не намного больше величины посторонних частиц в глубоко очищенном масле, проходящих через имеющийся между шестернями зазор. [c.24] Масло выполняет свою функцию в очень малые промежутки времени. Согласно Смиту [49], время пребывания смазочного масла в зоне контакта составляет всего лишь 10 сек. [c.24] Кроме того, образующаяся между смазываемыми поверхностями пленка постоянно подвергается воздействию динамических нагрузок на блок шестерен и вибрации зубьев шестерен и валов. При высоких нагрузках могут возникать местные температурные вспышки, вызывающие химические реакции . [c.25] Этими исследователями [40] было проведено измерение толщины масляной плевки при помощи электрической дуги постоянного тока для перекрытия зазора между зубьями щестерен. Анализ полученных результатов показывает, что масляная пленка толще всего на линии зацепления и минимальная у оснований или вершин зубьев (рис. 1). [c.25] При работе зубчатых передач в результате граничной смазки могут возникнуть некоторые осложнения [38], особенно в условиях высоких температур. На смазку зубчатых колес могут оказывать влияние следующие реакции окисление металлической поверхности онисление смазочного масла с образованием жирных кислот химическая или физическая адсорбция полярно-активных соединений, таких как жирные кислоты, на поверхности металла образование многослойных пленок в результате адсорбции упомянутых выше жирных кислот солями, образующимися при реакции кислот с окислами металлов, или присутствующими в масле сложными эфирами окисление ИЛИ полимеризация масел, в частности содержащихся в них непредельных углеводородов, с образованием смолистых веществ ориентировка молекул плевки под действием сил давления и напряжения сдвига разрушение смазочной пленки. [c.26] Вернуться к основной статье