ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Термическая стабильность масел из "Редукторные и трансмиссионные масла" Сущность метода заключается в следующем. Пробу испытуемого масла подвергают циркуляции в определенных условиях в течение заданного времени через аэрационную испытательную камеру с алюминиевой трубкой температура в камере поддерживается постоянной. [c.308] Трубку нагревают до 310 °С. Масло, нагретое до 149 °С, откачивают насосом из камеры через холодильник и фильтр и вновь возвращают в камеру. Скорость подачи масла и воздуха 300 мл/мин. [c.308] В конце испытания определяют вес твердых продуктов, образовавшихся на стенках горячей трубки и на фильтре. Кроме того, можно определить изменение вязкости и числа нейтрализации масла. [c.308] Сущность метода заключается в следующем пробу испытуе мого масла нагревают до 95 °С в присутствии воды и железномедного катализатора и пропускают через нее кислород. [c.309] Результаты оценивают, сравнивая значения чисел нейтрализации испытуемого масла до начала испытания, в процессе испытания (в конце каждой недели) и по окончании испытания. Продолжительность испытания в некоторых случаях составляет 1000 ч, в других— зависит от кислотности масла. Например, испытание можно прекратить, когда для нейтрализации 1 г испытуемого масла требуется от 0,25 до 2,0 мг едкого кали. [c.309] Точная корреляция между результатами испытаний и фактическим сроком службы масла в условиях эксплуатации пока не установлена. Однако интенсивность, с которой турбинное масло окисляется при эксплуатации, зависит как от жесткости условий, в которых работает масло, так и от свойств самого масла. В эксплуатационных условиях окисление иногда достигает такой степени, что возникает необходимость смены масла. Это можно объяснить тем, что продукты окисления, образующиеся при работе масла, затрудняют выделение из масла осаждением или центрифугированием воды, проникающей в систему смазки. Кроме того, иногда масло приобретает нежелательновысокую кислотность или становится вязким в больщей степени, чем это допустимо для нормальной работы турбины. [c.309] Метод предназначен для определения степени окисления смазочных масел, особенно противозадирных трансмиссионных масел, в жестких условиях. Методика испытания состоит в следующем испытуемое масло заливают в картер редуктора с цилиндрическими шестернями и опытным подшипником, работающими под нагрузкой, нагревают и пропускают через масло воздух во время испытаний температура масла составляет 163 °С. [c.309] Во время испытаний через каждые 10 ч определяют вязкость масел, и когда вязкость масла увеличивается до величины, указанной в спецификациях, испытание прекращают. [c.310] Продолжительность испытаний, согласно спецификации, MIL-L-2105B, составляет 50 ч. За это время увеличение вязкости не должно превышать 100%. Кроме того, в конце указанного периода количество нерастворимых в н-пентане и бензоле не должно превышать соответственно 3 и 2 вес. %. Необходимо осматривать шестерни, подшипники и катализатор, чтобы определить количество и природу образовавшихся на них отложений. Тщательно осматривают также зубья шестерен и отмечают все виды повреждений, замеченные на их поверхности. После удаления всех отложений с поверхности катализатора последний взвешивают, чтобы определить степень агрессивности масла по отношению к меди. При помощи специального приспособления и индикатора с круговой шкалой определяют степень износа подшипника. [c.310] Все перечисленные методы оценки термостабильности масел имеют сугубо практическое значение, так как во многих гаражах, особенно эксплуатирующих грузовые автомобили, прежде всего следят за вязкостью трансмиссионных масел в ведущих мостах. Масло сливают и заменяют, когда его вязкость увеличивается на 50% от первоначальной величины. Конечно, процесс окисления любого масла ускоряется при повышении температуры, и были случаи, когда в условиях эксплуатации 1масла, работавшие в ведущих мостах, загущались до консистенции асфальтовых -соединений. Это происходило, когда рабочая температура в агрегатах трансмиссии лревышала 150 °С. [c.312] В будущем, несомненно, появятся показатели, основанные на взаимосвязи между химическими и физическими методами испытаний достижение этих показателей будет указывать на необходимость замены масла, особенно в тех случаях, когда масла работают в тяжелых условиях. [c.312] Эксплуатационный фактор смазочного масла является показателем, характеризующим стойкость масла против старения при длительном испытании в тяжелых условиях. [c.312] При проведении таких испытаний масло работает в подшипнике скольжения под давлением 10,5 /сГ/сж , при скорости вращения 2000 или 3000 об мин в течение 100 ч. [c.312] Эксплуатационный фактор масла определяют на основании таких показателей, как степень увеличения вязкости, числа нейтрализации и коксового остатка за 100 ч испытания. [c.312] Вернуться к основной статье