ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Способы применения смазочных масел из "Редукторные и трансмиссионные масла" Необходимым условием эффективной смазки движущихся поверхностей является своевременная и в требуемых количествах подача к ним смазочного материала. В противном случае даже наилучшее смазочное масло не сможет выполнить свои функции. Поэтому следует постоянно номиить о том, что способ применения масел имеет такое же важное значение, как и сами масла. [c.320] Подача смазочного материала в зону зацепления зубьев шестерен и к различным вспомогательным механизмам может быть осуществлена вручную или механическим путем. Ручная смазка применяется редко, в основном для открытых передач. Некоторым исключением являются небольшие механизмы, муфты сцепления и т. д., в которые закладывают консистентные смазки преимущественно вручную при монтаже оборудования, либо в процессе его эксплуатации, но через большие промежутки времени. Механическую подачу масла к объектам смазки осуществляют различными способами в масляной ванне (смазка окунанием), капельной смазкой, разбрызгиванием и под давлением. В последнем случае можно просто направлять на шестерни струю масла, но чаще всего масло разбрызгивают через форсунки или подают в картер в виде масляного тумана. [c.320] Обычно, когда речь идет о смазке редукторов, имеют в виду прежде всего жидкие смазочные материалы, но в отдельных случаях возможно или необходимо применять в них либо консистентные смазки, либо твердые смазочные материалы. [c.320] Наиболее важным и необходимым условием в работе любой аистемы смазки является ее надежность, ибо любая неисправность, вызывающая прекращение подвода масла к объекту смазки, ведет к выходу механизма из строя. Поэтому желательно применять автоматическую смазку шестерен, более надежную по сравнению с ручной смазкой. Другим не менее важным фактором являются расходы, связанные с применением масла. Начальные затраты на создание циркуляционной системы смазки весьма высоки, так как конструкция ее относительно сложна. Стоимость приспособлений для ручной смазки значительно меньше, но эксплуатационные расходы гораздо больше. При однократном иопользовании (на проток), как это имеет место в случае ручной смазки, можно применять менее дорогое масло, чем при смазке окунанием, разбрызгиванием или с применением циркуляции. Чистота масла, меньшая опасность возникновения пожаров, большая безопасность для об служивающего персонала, минимальная возможность порчи обрабатываемого механизмом материала — все это может быть наилучшим образом обеспечено при замкнутой системе смазки зубчатых передач. Следовательно, из названных выше систем смазки наиболее эффективной и надежной является автоматическая система смазки. Однако она требует большего внимания со стороны обслуживающего персонала, так как необходимо постоянно следить за тем, чтобы к узлу трения подводилось достаточное количество чистого (без загрязняющих примесей) масла. [c.321] В процессе эксплуатации любой системы смазки могут возникнуть различные затруднения. Последние рассматриваются либо в тех разделах настоящей главы, где дается описание различных способов смазки, либо в следующей главе, которая специально посвящена этой теме. Отметим лишь, что затруднения в работе редукторов зачастую связаны не со способом смазки, а с их конструкцией и механическим состоянием. Поэтому решить проблему смазки редукторов можно, только переходя от этапа к этапу, как это было, например, сделано Джесдорфом [21] при разработке автоматической системы смазки открытых редукторов. Когда автоматическая система смазки редукторов не дает удовлетворительного результата, наиболее целесообразно обратиться за помощью к изготовителю масла и к заводу, выпустившему смазочное оборудование. [c.321] Однако открытые передачи широко применяют в основном благодаря меньшим первоначальным затратам на их изготовление. Кроме того, само расположение шестерен в открытом редукторе о пределяет необходимость применения руч ной смазки в таких передачах. Поэтому ииже приведено описание некоторых способов ручной смазки. [c.322] Редукторное масло разбавляют невоспламеняющимся растворителем, который быстро иопаряется при подаче масла в зацепление, оставляя на поверхности зубьев шестерен вязкий смазочный слой. Соединения, применяемые в качестве растворителей, могут быть токсичными, но концентрация растворителя, испаряющегося носле каждой подачи масла, настолько мала, что вредное действие паров исключено. [c.323] Капельная система смазки зубчатых передач является полуавтоматической, ибо количество лодаваемого масла можно регулировать. Подачу масла в данном случае можно осуществлять самотеком или даже циркуляцией, если поток масла можно дросселировать. В первом случае (смазка самотеком) вручную заполняют маслом бачок, смонтированный выше редуктора, или даже подсоединяют небольшую бочку при помощи трубки, снабженной клапаном или краном, что позволяет регулировать поступление масла к трущимся деталям. По мере уменьшения количества масла в расходном бачке сокращается его подача. [c.323] При частичной механизации масло поступает из складского резервуара, либо непосредственно из системы циркуляции. В обоих случаях количество подаваемого масла можно достаточно точно регулировать. [c.323] Капельную систему можно использовать для смазки закрытых редукторов, но преимуществеино ее применяют в открытых передачах. Система особенно эффективна при использовании маловязких редукторных масел, в том числе и разбавленных. Из всех перечисленных выше способов смазки редукторов открытого типа капельная система является наилучшей. Кроме того, в случае применения разбавленного масла пары растворителя выделяются медленно и поэтому они менее опасны в пожарном отношении, чем при смазке разбрызгиванием. К преимуществам капельной системы можно отнестй также ее экономичность. [c.323] Фактически смазка окунанием или разбрызгиванием осуществляется автоматически подача масла начинается одновременно с пуском зубчатых передач и прекращается в момент остановки последних. Эта система смазки достаточно эффективна и безотказна в эксплуатации, если только правильно установлен уровень масла в картере. Еще одно преимущество способов смазки окунанием и разбрызгиванием состоит в том, что они не требуют постоянного внимания обслуживающего персонала. [c.324] Размеры картера зубчатого редуктора определяют на основании опытных данных и по расположению этого агрегата в конкретном механизме или машине. Так как размеры картера по сравнению с зубчатыми колесами малы (как это имеет место в большинстве автомобилей), количество масла, заливаемого в них, ограничено. При этом уменьшается степень охлаждения маслом трущихся деталей. Кроме того, в картерах редукторов с небольшим зазором между вращающимися шестернями и стенкой могут быть очень большие потери энергии на трение масла, что в свою очередь приводит к (повышению температуры нагрева. [c.324] Удовлетворительная смазка зубчатых передач окунанием в масляную ванну или разбрызгиванием достигается при окружной скорости 12,5—15 м сек, а иногда и больше, если время работы редуктора сравнительно невел ико. Количество масла, подаваемого в зону зацепления, зависит от размера шестерен, скорости вращения, вязкости смазочного материала и до некоторой степени от конструкции картера редуктора. По мере увеличения скорости вращения шестерен возрастает величина центробежной силы и в какой-то момент она начинает превышать величину силы поверхностного натяжения и вязкость масла, в результате чего большая часть масла сбрасывается с поверхности зубьев шестерен. Если между контактирующими зубьями шестерен, работающих при больших скоростях вращения, окажется избыток масла, оно вытесняется с большой скоростью, что является причиной шума. Согласно Мерритту [37], такое явление особенно часто имеет место при длительной работе шевронных редукторов, зубья шестерен в которых соприкасаются острыми углами. [c.324] Смазка окунанием или разбрызгиванием осуществляется одним из следующих способов. [c.324] Обычно считают, что в промышленных редукторах уровень масла должен быть таким, чтобы нижняя шестерня была погружена в масло на глубину, примерно в 3 раза превышающую высоту зубьев. В картерах агрегатов трансмиссии автомобилей обычно имеется заливное отверстие, и уровень масла следуег устанавливать по нижней кромке этого отверстия если наливное отверстие снабжено горловиной, уровень масла должен находиться у верха этой горловины. Очень важно, чтобы при заправке картера коробок передач, ведущих мостов и других агрегатов трансмиссии автомобилей шестерни не вращались, а сами автомобили при этом были расположены на горизонтальных площадках. [c.325] Сказанное Мерриттом лишний раз подтверждает необходимость заправки масла в картер редуктора только после его остановки. [c.325] При помощи паразитной шестерни. В некоторых случаях, особенно в тихоходных редукторах, паразитная, или промежуточная, шестерня окунается в масло, находящееся в поддоне картера, и переносит масло на поверхность зубьев контактирующих шестерен. [c.325] При окунании в масляную ванну редукторное масло может быть также использовано для смазки подшипников (хотя для подшипников иногда предусматривается отдельная система смазки специально подобранным маслом). В тех случаях, когда одним и тем же маслом смазывают шестерни и подшипники, важно установить его оптимальные свойства. Для смазки подшипников обычно применяют менее вязкие масла, чем для смазки шестерен. [c.325] Следовательно, необходимо компромиссное решение в отношении вязкости масла. [c.325] Смазку редукторов под давлением осуществляют, используя циркуляционную систему, в которой масло подается к шестерням струей или разбрызгивается тем или иным способом. При этом масло, помимо своей основной функции, служит также в качестве охлаждающей среды. В литературе 5] упоминаются следующие три типа циркуляционной аистемы смазки. [c.326] Вернуться к основной статье