ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Выбор масел для смазки промышленных редукторов из "Редукторные и трансмиссионные масла" Зубчатые передачи подобно другим смазываемым узлам трения работают удовлетворительно при смазке маслами, которые несколько отличаются друг от друга по вязкости и другим свойствам. Чтобы правильно подобрать редукторное масло для того или иного конкретного случая, нужно исходить, по словам Дадли [16], из результатов эксплуатации зубчатых передач. Поэтому при подборе масла для конкретного редуктора лучше всего обратиться к мнению организаций, имеющих достаточно большой опыт работы в области применения масел. [c.331] В табл. 57 и 58 приведены рекомендуемые AGMA предельные значения вязкости масел для некоторых зубчатых редукторов в зависимости от их размеров, рабочей температуры масла и скорости вращения шестерен. Эти таблицы вместе с пояснительным текстом взяты из стандарта AGMA по смазке закрытых и открытых зубчатых передач за номером 250.02 от декабря 1955 г. [c.331] Зубчатый редуктор с электродвигателем в общем корпусе. . [c.332] Реверсивный или с частыми пусками и остановками. . [c.334] Реверсивный или с частыми пусками и оста-новками. . [c.334] Следовательно, готовое смазочное масло, полученное на основе этого базового компонента, обладает лучшими эксплуатационными свойствами. [c.335] При одинаковых нагрузках и скоростях вращения шестерен для смазки цилиндрических и конических редукторов требуются менее вязкие масла по сравнению с червячными редукторами. Это подтверждается данными, приведенными в табл. 57 и 58. Для очень тихоходных зубчатых передач, как правило, требуются масла большей вязкости, чем для передач, работающих при больших скоростях (табл. 59). [c.335] Иногда в рекомендации, содержащиеся в табл. 57—59, вносят поправки. В некоторых случаях, когда масло применяют, помимо редуктора, для смазки других механизмов или когда рабочие температуры в смазываемом оборудовании изменяются IB широких пределах, необходимо принимать компромиссное решение и отказываться от рекомендаций AGMA. Поэтому выбор смазочного масла может в некоторых случаях не быть оптимальным применительно к конкретным условиям работы зубчатых передач. [c.335] Полученное значение выражает вязкость по Редеуду 1,. поскольку автор предлагает в качестве смазочного материала для коробок передач и задних мостов автомобилей масло вязкостью в пределах от 600 до 1000 сек Редвуда 1 при 60 °С (147—245 сст). [c.336] Более общую рекомендацию по подбору масел для червячных передач предлагает фирма, изготовляющая такие передачи [13]. В редукторах с относительно небольшими рабочими скоростями рекомендуется использовать компаундированное масло вязкостью около 42,7 сст при 99 °С в редукторах с умеренными и большими скоростями скольжения рекомендуется применять масла вязкостью соответственно 31,7 и 16,7 сст при 99 °С. В редукторах с большими скоростями скольжения можно применять чисто нефтяные масла без присадок. Что касается тихоходных редукторов, то при добавлении к маслам, применяемым в них, около 5% обескисленного животного жира коэффициент трения уменьшается. [c.337] В связи с тем, что в настоящее время в редукторах широко применяют подшипники качения (в частности, червяк монтируют на опорно-упорных подшипниках, воспринимающих осевые нагрузки), защита этих подшипников имеет такое же важное значение, как и защита зубчатых передач. Поэтому при подборе масла принимают компромиссное решение, так как подшипники работают надежнее при смазке маловязкими мас-лам1и. В подобных случаях используют масло с минимальным значением вязкости, приведенным в табл. 58 для конкретных условий работы редуктора. После приработки нового редуктора, смены масла, на котором она производилась, и тщательного удаления прилипших к стальному червяку частиц бронзы редуктор можно смазывать менее вязким маслом. [c.337] Совершенно иначе следует смазывать редукторы, в которых червяк расположен над червячным колесом. При такой конструкции подача масла в зацепление затруднена, и чем выше вязкость масла, тем надежнее смазывается червяк. Поэтому необходимо применять масло, приведенное в табл. 58, с верхним пределом диапазона вязкости или еще более вязкое. [c.337] Так как на поверхности зубьев червячных шестерен масло подвергается действию сдвигающих усилий, оно должно обладать хорошими адгезионными свойствами. С этой точки зрения желательно, чтобы в качестве базового компонента применялись жирные масла. Оказались эффективными в этом отношении и масла, содержащие свинцовые мыла. [c.338] Применение некоторых противозадирных редукторных масел в червячных редукторах связано с определенным риском. По этому поводу Эванс и Туррет писали 1[18], что при добавлении к маслу химически активной противозадирной присадки увеличивается осповидный износ на поверхности бронзовых деталей. Это вполне согласуется с результатами исследований, проведенных Ниносом [41]. Согласно мнению последнего, в присутствии противозадирных присадок в маслах увеличивается износ трущихся поверхностей в небольших шестернях, одна из которых выполнена из латуни, а другая — нз стали, а также соответственно из бронзы и стали. Приведенные выше соображения нельзя рассматривать как окончательные. [c.338] В большинстве червячных редукторов установлены бронзовые червячные колеса и стальные червяки, но в некоторых передачах, предназначенных для периодической эксплуатации, используют колеса из сталистого чугуна и стальные червяки. В последнем случае применение масел с противозадирными присадками оправдано, если только редукторы работают в условиях больших нагрузок. [c.338] Для смазки зубчатых передач открытого типа, которые почти всегда работают при относительно малых скоростях, требуются высоковязкие масла. Некоторые из них приведены в табл. 60. Высоковязкие масла обладают хорошей демпфирующей способностью. Кроме того, благодаря хорошим адгезионным свойствам этих масел они лучше удерживаются на поверхностях трения под действием центробежных сил. При выборе масел для открытых зубчатых передач часто руководствуются их способностью стекать с поверхности зубьев шестерен или сбрасываться с них, поэтому нужно учитывать окружную скорость и температуру окружающего воздуха. [c.338] Примечание. Остаточные компоненты следует смешивать с соответствующими разбавителями, чтобы обеспечить протекание масла через смазочные устройства. [c.339] Иногда для смазки открытых зубчатых передач предпочитают применять масла гораздо более высокой вязкости, так как в этом случае поверхность зубьев шестерен в течение более продолжительного времени покрыта пленкой достаточной толщины, лучше защищающей зубья от действия ударных нагрузок. Вязкость остаточных масел имеющихся на рынке сортов доходит до 2000 сст при 99 °С. Однако масла вязкостью более 1100 сст при 99 °С применяют редко. По-видимому, очень вязкие масла и не требуются. Морер [36], в частности, установил, что за пределами вязкости 650 сст при 99 °С несущая способность масляной пленки уже не улучшается. [c.339] Вернуться к основной статье