ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные требования к некоторым нетопливным нефтепродуктам из "Технология и оборудование процессов переработки нефти и газа" В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено лишь ограниченное число марок. [c.68] По источнику сырья масла подразделяются на дистиллятные, полученные из соответствующих масляных фракций вакуумной перегонки мазута остаточные, полученные из остатка вакуумной перегонки мазута, т. е. из гудрона компаундированные, полученные при смешении дистиллятного и остаточного компонентов загущенные, полученные введением в базовые масла загущающих полимерных присадок (в марках масел обозначаются индексом 3 ). По способу очистки различают масла кислотно-щелочной, кислотно-контактной, селективной и адсорбционной очистки и гидроочистки (или гидрокрекинга). Основное количество масел производят с использованием процессов селективной очистки и депарафинизации. [c.68] Основными показателями качества всех смазочных масел являются вязкость и ее изменение с температурой (вязкостно-температурные свойства) температура застывания устойчивость против окисления кислородом воздуха (химическая стабильность) смазочная способность защитные и антикоррозионные свойства. Кроме того, к различным группам масел, например несмазочных, в зависимости от назначения предъявляются специфические требования. [c.68] Вязкость и вязкостно-температурные свойства масел зависят от их фракционного и химического состава. С повышением температуры кипения масел их вязкость возрастает. Остаточные масла более вязкие, чем дистиллятные. Парафиновые углеводороды нормального строения характеризуются наименьшей вязкостью. С разветвлением цепи их вязкость возрастает. Циклические углеводороды значительно более вязкие, чем парафиновые. При одинаковой структуре вязкость нафтенов выше, чем аренов. Наибольшую вязкость имеют смолисто-асфальтеновые вещества. Важнейшей характеристикой масел является изменение их вязкости с температурой. [c.68] Температура застывания масел зависит от содержания в них тугоплавких углеводородов, и прежде всего парафинов и церезинов. Выделяющиеся при низких температурах кристаллы твердых углеводородов образуют пространственную структуру, что приводит к застыванию и потере подвижности масел. Поэтому из масел следует удалять, помимо низкоиндексных, и компоненты, ухудшающие их низкотемпературные свойства. [c.69] Химическая стабильность масел. В процессе длительной эксплуатации под воздействием кислорода воздуха образуются (особенно интенсивно при высоких температурах и каталитическом влиянии различных металлов) и накапливаются в маслах различные продукты окисления и конденсации (оксикислоты, смолы, асфальтены, углистые отложения, лаки и др.), которые ухудшают их эксплуатационные свойства. [c.69] Смазочная способность масел является важнейшей их характеристикой в условиях работы машин и механизмов при больших нагрузках и малых скоростях. Она определяет способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий смазочный слой толщиной всего лишь 0,1 -1,1 мкм, т. е. 50...500 молекулярных слоев. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Несмотря на ничтожно малую толщину такого слоя, износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнению с сухим трением. Наилучшей смазочной способностью обладают смолисто-асфальтеновые вещества, некоторые высокомолекулярные сероорганические и кислородсодержащие соединения, которые, с точки зрения других эксплуатационных показателей, в маслах нежелательны и подлежат удалению. Поэтому для улучшения смазочной способности в масла вводят специальные поверхностно-активные присадки. [c.69] Моторные масла. Моторные масла предназначены, как уже отмечалось, для смазки двигателей различных систем. Доля их в общем объеме производства масел составляет в мире 50%, в бывшем СССР - 60%. [c.70] Стремление форсировать ДВС значительно повысило требования к качеству моторных масел, работающих на высокотемпературном режиме. [c.70] Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479-72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса вязкости (по значению и группы по эксплуатационным свойствам буквами А, Б, В, Г, Д и Е с индексом 1 или 2, означающим применимость их соответственно к бензиновым или дизельным двигателям. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на следующие группы А - для нефорсированных двигателей, Б - малофорсированных, В - среднефорсированных, Г - высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, Д - для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е - для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки. Например, М-ЮГ - это моторное масло для смазки высокофорсированных карбюраторных двигателей с вязкостью VJgцl0 0,5 сСт М-4,/8В2 - масло предназначено для смазки среднефорсированных дизелей с вязкостью у,дд8 0,5 сСт, содержит загущающие присадки. Основные характеристики наиболее распространенных марок масел приведены в табл. 1.12. [c.70] Трансмиссионные и осевые масла. Трансмиссионные масла используются для смазки агрегатов трансмиссий транспортных машин и промышленных редукторов. [c.70] Агрегаты трансмиссий транспортных машин предназначены для передачи мощности от двигателя к движителю (колесу, гусенице, гребному валу и т.д.). Они подразделяются на механические и гидравлические. Механическая трансмиссия состоит обычно из сцепления, коробки передач, карданной передачи и ведущего моста. На автомобилях повышенной проходимости (с двумя или более ведущими мостами) в трансмиссию дополнительно включают раздаточные коробки и коробки отбора мощности. К числу основных агрегатов механических трансмиссий различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.), смазываемых. маслом, относятся коробка передач, ведущий. мост, коробка отбора мощности и раздаточная коробка. [c.70] Гидравлическая трансмиссия состоит из гидромуфты, гидротрансформатора, шестеренчатой (или гидромеханической) коробки передач и системы автоматического регулирования. [c.72] Промышленные редукторы состоят из зубчатых или червячных передач, выполненных в виде отдельного агрегата. [c.72] Трансмиссионные масла предназначены для предотвращения или снижения износа элементов пар трения под действием высоких нагрузок, уменьшения вибрации и шума, защиты их от ударных нагрузок, удаления из зоны трения продуктов износа и отвода избыточного тепла. Они должны обладать наряду с высокой смазывающей способностью хорошими вязкостно-температурными свойствами. Масла гидравлических трансмиссий помимо своего основного назначения служат и гидравлической средой, заполняющей систему. [c.72] В зависимости от напряженности работы передач, согласно ГОСТ 17479-85, установлены следующие 5 групп трансмиссионных масел ТМ1, ТМ2 и ТМЗ - для прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях соответственно до 1600,2100 и 2500 МПа и температуре масла в объеме до 90,130 и 150 °С соответственно ТМ4 и ТМ5 - соответственно для умеренно- и высоко-нагруженных гипоидных передач при объемной температуре до 150 ° С. [c.72] Например, трансмиссионное масло марки ТМЗ-18 означает, что масло 3-й группы с вязкостью при 100 °С от 14 до 24,9 сСт. [c.72] Основные характеристики некоторых марок трансмиссионных масел приведены в табл. 1.13 (в скобках указана старая маркировка). [c.72] Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с подшипниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой неочищенные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее Л , зимнее 3 (с 40°С) и северное С с 1. 55°С). [c.72] Вернуться к основной статье