ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Разработка схем складских и транспортных операций из "Основы технологического проектирования производств органического синтеза" Расчет внутренних резервов технологической схемы целиком относится к компетенции проектанта-технолога и непосредственно связан с необходимостью погашения внезапно возникающих непредвиденных возмущений в подаче сырья, полупродуктов, отправке готовой продукции. Перерывы подачи сырья возможны в результате нарушения графика его поставки изготовителем или перевозки железной дорогой или из-за выхода из строя складского оборудования и коммуникаций. Вероятность нарушения графика поставки массовых видов сырья может быть установлена статистически, путем анализа работы аналогичных заводов, равноудаленных от поставщика и расположенных примерно в той же климатической зоне, что и проектируемый объект. Возможные возмущения поставок и отгрузки компенсируются наличием складских запасов, выявляемых проектировщиками на стадии технического проекта. Размеры запасов рассчитываются, исходя из вероятности нарушения графика. [c.90] В настоящее время складские запасы, массовых видов сырья устанавливаются в известной мере произвольно и колеблются в пределах 5—60-суточной потребности в данном сырье. При определении складских запасов следует учитывать также способ доставки сырья. Так, при доставке речным транспортом в центральные и северные районы СССР перерыв подачи сырья может достигать 4—6 месяцев. Целесообразность создания запасов сырья на этот период вместо организации доставки грузов по железной дороге в зимнее время тоже подлежит экономическому анализу и не может быть определена произвольно. При поставке индивидуального (специфического) сырья размеры его складских запасов в каждом отдельном случае следует согласовать с поставщиками и транспортными организациями. Например, жидкие хлор и аммиак дешевле всего перевозить в специальных железнодорожных цистернах, кальцинированную соду — в пневмоцистернах и т. д. Запасы на складе должны обеспечивать прием и хранение единичной порции сырья (цистерна, платформа, вагон), если расчет не подтвердит большую целесообразность получения мелких партий таких грузов в сборных вагонах. [c.90] Опыт пуска ряда производств показал, что необходимо предусматривать создание внутренних резервов. При отсутствии их приходится останавливать и снова пускать весь агрегат, состоящий из многих последовательно соединенных аппаратов, что иногда занимает несколько суток. [c.91] Весьма тщательно следует прорабатывать, например, вопросы, связанные с созданием резервов в производстве хлорорганических продуктов. Внезапная остановка хлорного производства вообще невозможна (она может привести к крупной аварии). Поэтому в комплексе таких производств должны быть предусмотрены резервы для приема хлора в тех случаях, когда часть его потребителей вынуждена внезапно прекратить работу. Обычно резервными потребителями являются агрегаты для получения синтетической соляной кислоты или головные агрегаты (хлораторы) в некоторых производствах с соответствующими емкостями для хлорированной массы, подлежащей постепенной последующей переработке. [c.91] Резервы необходимы и для дублирования транспортных устройств (элеваторы, конвейеры, подъемники,насосы и т.д.). Проектом цеха одного из химических заводов был предусмотрен электроподъемник, предназначенный для подъема всех цеховых грузов. По расчету он должен быть загружен 5 ч в сутки. После первой же поломки подъемника пришлось временно перейти на переноску грузов вручную и использовать электротельферы (вопреки нормам техники безопасности). Дублирование транспортных устройств не всегда должно быть 100%-ным. Так, система элеватор — ленточный конвейер может быть дублирована электропогрузчиками общего назначения при условии, что компоновка цеха предусматривает возможность такого дублирования. При решении вопросов о резервах транспортных средств проектировщик должен учитывать продолжительность ремонтов выбранного оборудования, предусмотреть в спецификациях и сметах приспособления для его монтажа и демонтажа, а также запасные детали и узлы. [c.91] Кемпбелл предлагает методы расчета запасов, удерживающей способности аппаратов и хранения материалов на складе в зависимости от характера возможных возмущений в технологическом процессе. Он считает, что создание таких запасов может полностью обеспечить непрерывность технологического процесса. Вопрос о создании резервной нитки оборудования Кемпбелл вообще не рассматривает. [c.91] Вопрос о ТОМ, где следует накапливать комплект продукции (у поставщика или потребителя), технолог решает на стадии разработки технического проекта, но в обоих случаях необходима организация базисных складов, в которых создается постоянный запас комплектных изделий (или другой химической продукции), пополняемый по мере отгрузки их потребителям. Склады готовой продукции не должны быть узким местом технологического процесса. [c.92] Исходя из принципа наибольшей надежности, складское и транспортное оборудование следует выбирать с учетом особенностей сырья (и готового продукта) и способа его доставки на завод (и отправки с завода). [c.92] Поступившие на завод жидкие продукты эвакуируют из транспортных емкостей на общезаводском складе или непосредственно у потребителя. В последнем случае емкость доставляется с железнодорожной платформы к месту потребления. [c.93] Съемный контейнер, установленный на автомашине, показан на рис. 3 (управление механизмом — из кабины водителя). [c.93] В емкости 3 и насосе 4 отпадает, а линия 2 присоединяется непосредственно к аппарату 7. [c.94] Перевозка продуктов в виде расплавов и растворов широко применяется в химической промышленности. [c.94] В некоторых случаях требуется специальная подготовка расплавленных продуктов до их загрузки в цистерны-термосы. Так, расплавленную серу после отстаивания фильтруют. В виде растворов перевозят 42%-ный едкий натр и ряд текстильно-вспомогательных веществ. В последнем случае требуется проверить, не будут ли растворы, например поверхностно-активных веществ, терять свои ценные свойства во время перевозки на дальние расстояния в условиях суровых зим. [c.94] При обогреве паровыми спутниками и змеевиками линий и хранилищ для застывающих продуктов необходимо предотвратить возможность замораживания этих спутников или арматуры, подводящей к ним пар и отводящей конденсат. Некоторые органические жидкости (спирт, бензол и др.) могут закипать при обогреве их паром, особенно, если в хранилище остается небольшой остаток низкокнпящего вещества. Другие жидкости темнеют и осмоляются при обогреве паром. В этих случаях более желателен обогрев жидкими теплоносителями (например, антифризами, о-дихлорбензолом, растворами хлористого кальция), обеспечивающими мягкие условия теплообмена благодаря пониженному коэффициенту теплоотдачи от жидкости к стенке. [c.95] Нецелесообразно усложнять схему приема и подачи к аппара-тай застывающего сырья, особенно, если оно токсично. [c.96] Для одного цеха была запроектирована схема приема и подачи п-толуидина (т. пл. 43°С), изображенная на рис. 7. Производственники отказались от этой схемы. Наблюдение за несколькими аппаратами, заполненными токсичным продуктом, оказалось затруднительным. Приходилось часто разогревать и ремонтировать линии, заполненные продуктом, при этом остатки сырья в обогреваемых аппаратах и трубах темнели и осмолялись. Учитывать расход сырья в мерниках с обогреваемыми стенками и стеклом, запачканным темной смолой, не удавалось. Производственники перешли к ручной загрузке твердого продукта из бочек через люк аппарата. [c.96] Более рациональна и проста схема подачи сырья, показанная на рис. 8, по которой отвешенная порция продукта расплавляется в аппарате 7 и сливается без остатка в реакционный аппарат 8. Схема может быть еш,е более упрощена, если снабдить автопогрузчик навесным приспособлением для установки барабанов на плавитель, при этом отпадает необходимость в механизмах 5 и 6. [c.97] Застывающие продукты, например динитрохлорбензол (т. пл. до 60°С), можно подавать к реакционным аппаратам непосредственно в обогреваемых контейнерах, получаемых от поставщика, и учитывать расход сырья по его весу. [c.97] Твердое сырье доставляется навалом на железнодорожных платформах, в полувагонах с откидывающимся дном (гондолы), Б саморазгружающихся бункерах, в пневмоцистернах, в закрытых вагонах. Штучные грузы (в мешках, барабанах, бочках) перевозятся, как правило, в закрытых вагонах. Контейнеры транспортируют в крытых вагонах или на открытых платформах. [c.98] Анализируя способы механизации транспортных работ, Г. С. Козлов подразделил их на четыре группы 1) ручные работы 2) перевозка грузов саморазгру-жающимися автомашинами со складов к напольным приемным устройствам 3) перевозка грузов железнодорожным транспортом непосредственно к месту потребления 4) перевозка сыпучих материалов в полувагонах с механизацией их разгрузки при помощи пневмотранспорта, мостовых кранов, элеваторов и т. п. Показано, что по сравнению с ручным трудом три последних способа экономически целесообразны при следующих объемах годового грузооборота второй способ — более 10 тыс. т, третий — более 20 и четвертый — более 30 тыс. г (рис. 9). Для эффективного применения четвертого способа необходим устойчивый и крупный грузооборот, второй и третий способы в принципе не отличаются друг от друга, так как в обоих случаях потребители применяют напольный транспорт. Если сочетать его с перевозкой грузов в специальных контейнерах и согласовать их применение с поставщиками, то возможна комплексная механизация всех транспортных операций от выгрузки продукта (сырья) у поставщика до загрузки сырья (продукта) в реакционный аппарат у потребителя. На одном из металлургических заводов для таких целей применяется до 100 типов контейнеров, что обеспечило десятки тысяч рублей годовой экономии. [c.98] Вернуться к основной статье