ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Расчет главных балок стационарных платформенных весов из "Измерение массы, объема и плотности" Главные балки стационарных весов рассчитывают на прочность и жесткость (относительный прогиб) при подвижной динамической нагрузке. [c.30] При проезде автомобиля (вагонетки, вагона) через весы возникают динамические нагрузки, а поэтому расчетные нагрузки берут с коэффициентом динамичности д=1,1—1,2. [c.30] При расчете главной балки автомобильных весов руководствуются следующими соображениями (рис. 9). [c.30] Найдя Мтах, подбираем балку с таким моментом сопротивления чтобы напряжение, возникающее в опасном сечении, не превышало 1200 кГ/см. [c.31] Необходимо также проверить прочность сечения III—III при съезде автомобиля с весов (рис. 10). [c.32] Если отношение а / 0,586, наиболее тяжелый случай нагрузка получается, когда задняя ось автомобиля находится на середине платформы, а передняя ось — вне весов. [c.32] Пример 2. Рассчитать главную балку автомобильных весов (см. рис. 6), предназначенных для взвешивания автомобилей марки МАЗ-525 общим весом с = 49620 кГ ( 496200 Н). Вес, приходящийся на заднюю ось, Р = 32800 кГ ( 328000 И). Необходимые для расчета размеры указаны на рис. 11. [c.33] Расчет проводят в такой последовательности. [c.33] Следовательно, опасное сечение I—/ будет находиться в середине пролета АВ = 1. [c.33] Главную балку вагонеточных весов рассчитывают по аналогичной методике. [c.35] Главную балку вагонных весов рассчитывают при наиневыгоднейшем положении нагрузки. Обычно это бывает, когда весы нагружены двумя тележками соседних вагонов (рис. 14) или проезжает локомотив. [c.36] Изгибающий момент под действием собственного веса балки определяют по уравнению (2). [c.36] Вес настила во внимание не принимается. [c.36] Прогиб определяют по уравнениям (5) и (6). [c.36] Вернуться к основной статье