ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Механизм переключения из "Станции технологического кислорода" После разборки осматривают поверхности седел и тарелок клапана. Седло представляет собой латунное кольцо, вставляемое в заточку и закрепленное шурупами. Для ликвидации рисок и других мелких дефектов тарелки клапана притирают к седлу притирочным порошком, смешанным с машинным маслом. Если имеются значительные забоины и другие крупные дефекты, седло извлекают из корпуса и протачивают на станке, предварительно установив его по индикатору, после чего притирают на плите. [c.238] Тарелки клапана во всех случаях спрессовывают со шпинделя. Шпиндель и отверстие в клапане тщательно очищают шкуркой от загрязнения и коррозии. Обычно клапан отливают из чугуна и в заточки тарелок закрепляют латунные кольца с буртами, которые являются уплотняющим органом. [c.238] В результате коррозии наблюдаются случаи заедания клапана в перекошенном состоянии, вследствие чего нарушается герметичность. Для ликвидации указанного дефекта следует в корпус клапана запрессовывать латунную или бронзовую втулку. [c.238] Для достижения необходимой плотности клапан должен быть в паре притерт к седлу. Для этого тарелки клапана предварительно неподвижно закрепляют. Качество притирки проверяют следующим образом. Нгносят риски мягким карандащом на уплотняющий бурт клапана. Клапан ставят на седло и слегка проворачивают, после чего извлекают и осматривают. Если все риски стираются в результате проворота, притирку можно закончить. Окончательную герметичность клапана проверяют в результате пневматического испытания. После окончания притирки, ослабляют гайку, крепящую клапан иа шпинделе, так, чтобы клапан свободно покачивался в любом направлении, но не имел осевого смещения. В таком положении корончатую гайку надежно шплинтуют. Величина качки не должна превышать 2—3 мм, так как в противном случае во время работы произойдет закусывание клапана. [c.239] Зеркало цилиндра сервомотора осматривают и, если имеются небольшие риски, щлифуют шкуркой. Проверяют овальность и конусность цилиндра. [c.239] Овальность и конусность не должны превышать допуска на обработку отверстия по второму классу точности. Поршень промывают в керосине. Иногда поршневые кольца залегают и не могут быть из(влечены из канавки. Поршень в этом случае помещают на несколько часов в керосин, после чего извлекают кольца. Если какое-либо кольцо все же невозможно извлечь, его осторожно вырубают крейцмесселем, ширина которого меньше ширины канавки. Во избежание поломки под кольца заводят тонкие стальные пластинки (обычно вышедшие из употребления ножовочные полотна). Канавки в поршне очищают от загрязнения и промывают керосином. Особое внимание должно быть уделено пригонке поршневых колец. Поршневые кольца проверяют на поверочной плите. Просветов между кольцом и плитой, свидетельствующих о деформации кольца, не должно быть. Так как поршневое кольцо работает в условиях практически неизменных температур, зазор в замке при установке кольца в цилиндр может быть принят около 0,2% диаметра цилиндра. Кольцо должно свободно, но без осевого смещения, перемещаться в канавке поршня. Все кольца поочередно проверяют на прилегание к цилиндру. Кольцо вставляют в цилиндр и щупом по окружности определяют зазор. Зазора не должно быть. Каждое поршневое кольцо пригоняют по краске к предварительно отшлифованной поверхности цилиндра сервомотора. [c.239] Если наблюдается овальность выше 0,03 мм или конусность выше 0,03 мм на 100 мм длины цилиндр сервомотора протачивают и щлифуют. [c.239] Поршневое кольцо считают пригнанным к поверхности цилиндра, если вся его рабочая поверхность равномерно покрыта мелкими пятнами краски, а при установке в цилиндр отсутствуют неплотности, куда может пройти пластинка щупа толщиной 0,03 мм. [c.240] Для ликвидации увеличенного зазора в замке на предварительно облуженной кромке замка может быть наплавлен припой марки ПОС-40, после чего напильником доводят форму замка и зазор в нем до нормы. [c.240] Канавки поршня обильно смазывают маслом и заводят кольца замками вразбежку. Цилиндр и поршень также смазывают цилиндровым маслом. [c.240] Остаточная деформация поршневых колец не допускается. Для проверки упругости кольца замеряют зазор в свободном состоянии, после чего сводят кольцо встык и снова отпускают. Зазор должен остаться без изменений. [c.240] Цилиндр и поршень демпфера промывают керосином, предварительно слив масло. Подвергают ревизии и необходимому ремонту продувочные краники цилиндра. [c.240] Особое внимание необходимо уделить ремонту обратного клапана цилиндровой смазки. В отличие от поршневых машин, где смазка цилиндро-в осуществляется непрерывно от лубрикатора через аналогичные обратные клапаны, смазка цилиндров клапанов принудительного действия осуществляется эпизодически, через длительные промежутки времени. Малейшая неплотность приводит к тому, что воздух за время, когда смазка в цилиндр не поступает, вытесняет масло из подводящего маслопровода, вследствие чего при повторном включении лубрикатора смазка в цилиндр не поступает. Для достижения должной степени плотности седло и грибок клапана должны быть изготовлены из инструментальной стали и закалены, после чего поверхности доводят, притирая пастой марки ГОИ. Герметичность клапанов проверяют следующим образом. Клапан без смазки ввертывают в штуцер, к которому подведен воздух давлением 5 ати. Открывают вентиль и смазывают отверстие в клапане мыльной пеной. Как правило, клапан после притирки достаточно герметичен. Медной или латунной проволокой отжимают грибок клапана, после чего проволоку убирают и снова смазывают отверстие мыльной пеной. Очень часто при повторной проверке появляется неплотность вследствие небольших перекосов грибка. К работе может быть допущен клапан, сохраняющий герметичность после 5— 6-кратной проверки на плотность. [c.240] При сборке клапана принудительного действия в последнюю очередь должны быть обжаты крышки цилиндров приказного воздуха и демпфера. Ключом перемещают шпиндель собранного клапана в крайние положения. При этом слышен характерный щелчок, свидетельствующий о том, что тарелки прижались к седлам. Крышки цилиндров демпфера и приказного воздуха должны остаться в покое. Перемещение одной из крышек свидетельствует о дефектах сборки или неправильно выбранной толщине паронитовых прокладок, помещаемых под крышки. Если крышки обжать в таком положении, то во время работы тарелки не будут плотно прилегать к седлам из-за того, что шпиндель упрется в одну из крышек. Изменив толщину прокладки, или отыскав дефект сборки, крышки можно окончательно обжать. [c.241] В демпфер заливают небольшое количество масла (200— 300 г). Окончательно масло доливают при работающем механизме переключения. Количество масла в цилиндре должно быть таким, чтобы время передвижения шпинделей клапанов принудительного действия кислородных регенераторов составляло 1 сек., а клапанов азотных регенераторов —1,5 сек. Перед установкой на место клапан испытывают на герметичность. Для этого к обоим фланцам привертывают заглушки, в центре которых вварены штуцеры. Шпиндель клапана передвигают ключом в положение, при котором тарелки прижаты к седлам. По ходу потока в штуцер подают воздух давлением 5 ати. К другому штуцеру подключают газовый счетчик и определяют величину негерметичности клапана. Могут быть допущены к работе клапаны, пропуски воздуха в которых не превышают следующих величин кислородные клапаны—65 л1мин воздушные и перепускной клапаны кислородных регенераторов — 40 л1мин азотные клапаны—130 л мин воздушные и перепускной клапаны азотных регенераторов— 100 л мин. [c.241] Изношенные бронзовые втулки заменяют новыми. Втулки запрессовывают в ступицу, предварительно охладив их в жидком азоте. Величина натяга определяется допуском на плотную посадку для данного диаметра втулки. Зазор между шейкой валика и втулкой равен допуску на скользящую посадку для данного диаметра. После посадки втулку надевают на валик и несколько раз проворачивают, после чего снимают. Шабером осторожно зачищают места натиров. Указанную операцию повторяют, пока внутренняя поверхность втулки не будет равномерно покрыта следами натиров. Установленная на валик шестерня должна плавно, без заеданий проворачиваться, но не качаться и не перемещаться в радиальном направлении. Разбирают, прочищают и смазывают узел ручного проворота механизма переключения. [c.242] На конечной шестерне передаточного механизма устаиовлен палец, приводящий во вращение мальтийский крест и валик с кулачковыми дисками. Зачастую палец бывает значительно изношен в результате трения о мальтийский крест. Изношенный палец заменяют. Чтобы предотвратить износ мальтийского креста, палец следует изготовлять из мягкой стали и не подвергать термической обработке. Следует отметить, что сильный износ пальца свидетельствует о неправильном изготовлении профиля мальтийского креста или неточной сборке механизма переключения. При нормальной работе обкатывание пальца по профилю практически не сопровождается трением скольжения. [c.242] Мальтийский крест спрессовывают и проверяют состояние шлонки и шпоночной канавки. Иногда шпонка деформируется по плоскости среза, и крест смешается на некоторый угол, что со временем приводит к нарушению переключения клапанов принудительного действия. Деформированную шпонку заменяют новой. При сильной деформации шпоночной канавки на валике последний следует заменить и отфрезеровать новую канавку. Допускается незначительное уширение шпоночной канавки. В этом случае шпонку делают ступенчатой. Нижняя более широкая часть шпонки не должна выступать за пределы шпоночной канавки. Необходимо сохранить ось новой шпоночной канавки в соотвег-ствии с чертежом. Мальтийский крест, посаженный на шпонку, не должен качаться и иметь слабины. [c.242] Клапаны приказного воздуха и обратные клапаны снимают и полностью разбирают. [c.243] Особое внимание обращают на состояние седел, пластинок и пружинок. Обычно пружинки изготовляют из рояльной проволоки. В процессе работы пружинки покрываются коррозией, частицы которой попадают на клапан-пластинку и нарушают работу механизма. Пружины из стальной проволоки должны быть обработаны или покрыты материалом, препятствующим появлению коррозии (например, оксидирование). Опробованы в работе и могут применяться пружинки из бронзовой проволоки марки БрКМЦ-3,5-1. Для сохранения необходимой упругой силы толщина бронзовой проволоки по сравнению со стальной должна быть несколько увеличена. [c.243] Вернуться к основной статье