ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Возможность создания редукторных масел из "Механизм действия противоизносных присадок к маслам" Одной из важных практических задач является создание высокоэффективных редукторных масел. Такая разработка была начата авторами этой книги совместно с проблемной лабораторией износостойкости зубчатых передач Рижского политехнического института [106]. Для этого проводили радиоиндикаторные испытания трибополимеробразующих присадок ЭФ-357, ЭФ-262 и ЭФ-187 при 50 и 70°С. [c.185] Испытания проводили на стенде с замкнутым силовым контуром, используя метод ступенчатого повышения нагрузки при постоянной окружной скорости 8 м/с (1770 оборотов в минуту). Использовали циркуляционную систему смазки с регулированием и стабилизацией температуры масла на входе в зацепление. Длительность работы передач при каждой нагрузке составляла 1 ч. Нагружение начинали от 0к (наибольшее контактное напряжение сжатия), равного 294 МПа, до Стк= 1665- -1765 МПа. Одновременно с радиометрической регистрацией износа записывали температуру зубьев шестерен и колес в опасных по заеданию точках линии зацепления, используя хромель-копелевые термопары, приваренные в углублениях на торцах зубьев на расстоянии 1 мм от рабочей поверхности. Длительность каждого испытания составляла 9 ч. Перед началом и в конце испытания проводили осмотр, фотографирование и контрольные взвешивания шестерен. Всего было испытано 16 зубчатых пар. [c.186] В результате испытаний впервые было установлено, что присадки ЭФ-357 и особенно ЭФ-262 оказывают сильное полирующее действие на поверхность зубьев при температуре масла 50 °С. При контрольном осмотре после работы при ак = 882 МПа поверхности зубьев имели зеркальный блеск, соответствующий 10 классу чистоты, который сохранялся до наступления критических режимов. Присадка ЭФ-187 оказалась неэффективной. [c.186] Проведенные испытания показали принципиальную возможность использования трибополимеробразующих присадок для повышения износостойкости и надежности зубчатых зацеплений, а значит, для создания на их основе эффективных трансмиссионных и редукторных масел. Особое значение, по заключению Рижского политехнического института, имеет применение таких присадок в транспортных передачах, работающих в нестационарном режиме с частыми пусками и остановками, так как использование традиционных присадок в этом случае исключается из-за их коррозионной агрессивности. [c.187] Поскольку в редукторах и трансмиссиях применяются сочетания различных деталей из черных и цветных металлов, Кишиневским политехническим институтом совместно с авторами книги была исследована противоизносная эффективность трибополимеробразующих присадок при контактном взаимодействии пары трения сталь—цветной сплав, в состав которого входили медь и свинец как основные компоненты [107]. [c.187] Исследования проводили на трехпозиционной машине типа 77МТ-1 возвратно-поступательного движения (плоскость по плоскости) при скорости нижнего образца 0,1 м/с, удельном давлении в зоне контакта, равном 3,43 МПа и близком к предельно допустимым контактным нагрузкам для цветных сплавов. [c.187] Нижние образцы (пластины) изготовлены из стали 40Х (HR =40- -45) , чистота их поверхности соответствовала 7 классу. Влияние направления микронеровностей нижних образцов, имеющих большую твердость, на износостойкость менее твердых, верхних образцов изучали, изменяя расположение микронеровностей путем продольного и поперечного шлифования пластины по длине. Верхние образцы (цилиндрической формы) были изготовлены из двух цветных сплавов из бронзы ОЦС 6-6-3 и латуни Л62. Все образцы были предварительно приработаны в масле СУ без присадки. В процессе приработки удельную нагрузку повышали от 1,47 до 1,96 МПа приработку продолжали до полного прилегания контактирующих поверхностей за счет истирания верхнего образца. Шероховатость нижнего образца во время приработки практически не изменялась. [c.187] Испытания проводили по параллельной схеме образцы, находившиеся в первой и третьей позициях, работали в масле СУ, а образцы, находившиеся во второй позиции, — в масле с присадкой. Затем положение образцов меняли. Расхождение результатов для образцов, находившихся в любых двух позициях, не превышало 2-3%. [c.188] Средние экспериментальные данные по результатам 5-кратных измерений приведены в табл. 30. Так как износ стабилизировался только через 40 ч испытаний, общую эффективность противонзносного действия присадки можно характеризовать суммарным износом, приведенным на диаграмме рис. 50. [c.188] Антифрикционные свойства масла СУ с 1% (масс.) трибополимеробразующей присадки ЭФ-357 изучали на мащине трения ЛЗДП- (рис. 51), представляющей собой вращающийся диск с прижатыми к нему тремя пальцами из исследуемых сплавов. [c.189] Температуру в зоне контакта замеряли термопарой, вставленной в специальное отверстие в образцах на расстоянии 1 мм от площади контакта. С помощью тензодатчиков непрерывно регистрировали момент трения. Циркуляционную подачу смазки в зону контакта осуществляли эксцентриковым насосом при постоянном фильтровании смазки. Направ,пение подачи смазки и ее расход сохраняли постоянными в каждой позиции объем масла в системе составлял 6 л. [c.190] Методика проведения экспериментов сводилась к следующему. После завершения приработки масло заменяли иа испытуемое н приводили во вращение рабочий диск, Удельну.ю нагрузку ступенчато увеличивали на 0.59 МПа в диапазоне от 1,18 до 5,7 МПа через каждые 5 мин. При этом температуру масла поддерживали равной 50 °С. При изменении нагрузки температура образцов возрастала и в течение 5 мин стабилизировалась, после чего се регистрировали самопишущим устройством. [c.190] Расчетные коэффициенты трения и средние температуры неподвижных образцов представлены на рис. 52. Видно, что температура в зоне контакта возрастает пропорционально увеличению нагрузки и при некоторой нагрузке стабилизируется. Применение масла СУ с 1 % (масс.) присадки ЭФ-357 несколько снижает температуру в зоне контакта. На масле СУ без присадки кривая изменения коэффициента трения располагается в области более высоких значений, чем при использовании масла с присадкой ЭФ-357, т. е. присадка не только снижает износ цветных сплавов, но и повышает антифрикционные свойства масла. [c.190] Аналогичные исследования были проведены при скоростях скольжения 6,5, 9,8 и 16 м/с. Во всех случаях наблюдали снижение износа и повышение антифрикционных свойств масла при введении в него присадки ЭФ-357. [c.191] Таким образом, экспериментально доказано, что добавление трибополимеробразующей присадки к минеральному маслу для смазки трущихся пар сталь—цветной сплав обеспечивает эффективное противоизносное и антифрикционное действие. [c.191] Вернуться к основной статье