ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Свойства масел, заправляемых в гидромеханические коробки передач на заводах, и требования к единому маслу из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" Масла для гидромеханических коробок передач должны быть устойчивы против вспенивания. Образование пены влечет за собой уменьшение плотности масла, что приводит к снижению к. п. д. гидротрансформатора. Кроме того, возрастает опасность кавитации. Пена нарушает стабильность передачи маслом давления, и автоматическое регулирование переключения передач отказывает. Из-за кавитации насосы в коробке передач работают с большим шумом и изнашиваются быстрее. Увеличение объема масла является, с одной стороны, причиной повышенной утечки его из картера, а с другой — ведет к перегреву масла, так как при этом увеличивается поверхность деталей, соприкасающихся с маслом, возрастают потери на трение, и тепло выделяется более интенсивно. Обильное пенообразование может также вызвать усиленное окисление смазочного масла вследствие увеличения поверхности его контакта с воздухом. [c.97] На пенообразование масел влияют их химические и физические свойства, а также некоторые параметры работы гидромеханической коробки передач (температура, давление, кратность циркуляции масла в системе и др.) на пенообразование могут влиять и присадки, добавляемые к маслу. Например, противоизносные присадки, относящиеся, как правило, к поверхностно-активным веществам, усиливают пенообразование . То же можно сказать и о загущающих пpи aдкax . [c.97] Из физико-химических свойств масла на пенообразование большее влияние оказывают поверхностное натяжение, плотность и вязкостно-упругие свойства поверхностных слоев жидкости. Считается , что пенообразование находится в прямой зависимости от поверхностного натяжения и плотности жидкости чем они выше, тем пенообразование меньше. [c.97] В противоположность интенсивности пенообразования продолжительность жизни пены (рис. 39,6) с повышением температуры уменьшается, причем пена исчезает тем быстрее, чем меньше вязкость масла. При 95 °С стойкость пены у масел различной вязкости становится практически одинаковой и пена гасится не более чем за 2 мин. [c.100] Таким образом, наибольшую опасность нарушения работы коробки передач из-за повышенного пенообразования представляет период прогрева масла. После выхода на режим, когда температура масла повышается до 80—150 °С, образующаяся пена имеет небольшую стойкость и оказывает слабое влияние на работу коробки передач. [c.100] Эксперименты с фильтрами Шотта различной пористости позволили установить, что при увеличении дисперсности пузырьков газа, продуваемого через слой масла, интенсивность пенообразования и продолжительность жизни пены возрастают в 1,2—1,5 раза для разных масел. [c.100] Пенообразование масел, работающих в гидромеханических коробках передач, в настоящее время не является проблемой. Его сравнительно легко устранить тщательным подбором компонентов масла или, если это невозможно, добавкой специальных противопенных присадок. Последние представляют собой кремнийорганиче-ские соединения (силиконы), имеющие молекулярный вес 20 тыс. — 50 тыс. и вязкость 1000—60000 сст при 25 °С. Обычно содержание таких присадок невелико и составляет 0,0001—0,002% , хотя в отдельных случаях оно может достигать и 0,01% . Эффективность полидиметилси-локсановой присадки увеличивается, если ее предварительно подвергнуть воздействию ионизирующего облу-чення . После интенсивного перемешивания масла вязкостью 257 сст (38 °С) в течение 5 мин, при 24 °С в нем образовалось 420 мл пены. После добавления к этому маслу 0,01% облученной силиконовой присадки пенообразование полностью исчезало. [c.100] Механизм действия противопенных присадок известен. Молекулы силикона, концентрируясь на поверхности раздела фаз (масло — воздух), повышают поверхностное натяжение масла. Это приводит к тому, что пузырьки воздуха, захваченного маслом в процессе его работы, достигая поверхности масла, лопаются, и пена не образуется . [c.101] На том же рисунке (нижняя часть) видно, что скорость выделения воздуха с повышением вязкости силикона увеличивается. [c.101] На основании этих данных рекомендуется применять в качестве противопенных присадок совместно силиконы с различным уровнем вязкости . [c.101] Вместе с противопенными свойствами силиконы обладают нежелательным свойством они замедляют выделение воздушных пузырьков из масла. Это может привести к образованию стабильной дисперсной системы студнеобразного вида, которая делает практически невозможным пуск гидротрансформатора . Однако подобное явление наблюдается лишь у масел со сравнительно высокой вязкостью, которые обычно не применяются в гидромеханических коробках передач. [c.102] Для оценки пенообразования масел предложено большое количество методов, имеющих общий принцип. [c.102] В стеклянный, сосуд (пробирку или цилиндр) диаметром 50—90 мм наливают некоторое количество испытуемого масла и помещают в термостат. На дно сосуда опускают воздухоподающее устройство (пористый стеклянный фильтр, аэрлитные пластинки и т. п.) и после достижения заданной температуры пропускают через масло воздух. По истечении установленного времени подачу воздуха прекращают, замеряют объем или высоту образовавшейся пены и фиксируют время, в течение которого пена исчезает. [c.102] Свойства эксплуатационного масла по спецификации Тип А, Суффикс А сопоставлены в табл. 16 со свойствами приработочных масел четырех основных автомобильных фирм США . Из данных таблицы следует, что эксплуатационное масло не отвечает требованиям ни одной из фирм на приработочное масло. Необходимо отметить, что имеются также различия в оценке таких показателей качества масел как испаряемость, пеноо-бразо-вание, токсичность и т. д., хотя эти различия имеют второстепенное значение. [c.104] Примечание. О — требования те же, что и к маслу Тип А, Суффикс А X — требования более жесткие или отличающиеся от требований к маслу Тип А, Суффикс А . [c.104] Ниже рассматриваются требования к приработочным маслам, а также к маслам, обладающим универсальными свойствами. [c.105] Приведенные данные говорят о необходимости поиска компромиссного решения, которое позволило бы получить масло, удовлетворительно работающее в обоих типах передач. Спрэге полагает, что с помощью испытаний на приборах LVFT и SAE можно подобрать масло с такими свойствами. [c.106] Поскольку фрикционные свойства масла в процессе его работы не остаются постоянными, необходимо их также контролировать. Лучше всего это делать, периодически отбирая пробы масла из коробки передач во время длительных стендовых испытаний на долговечность и замеряя величину Ист на одном из названных выше приборов. [c.106] Вернуться к основной статье