ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Масла для легковых автомобилей из "Смазки и родственные продукты" Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей и двигателей Ванкеля. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. Однако вязкость следует сохранять на определенном минимальном уровне для обеспечения надежного смазывания всех пар трения двигателя и работы с малым износом даже в экстремальных рабочих условиях [11.7]. Экономия топлива может быть достигнута также путем оптимизации режима смазки с помощью так называемых модификаторов трения [11.8—11.10]. [c.284] Окислительную стабильность моторных масел можно обеспечить применением высококачественных парафиновых базовых масел, антиокислительных, моющих, диспергирующих и противоизносных присадок. Высокая антиокислительная стабильность необходима для предотвращения роста вязкости масла при его окислении и образования осадков и лака последний формируется из продуктов окисления смол и асфальтенов, которые могут также вызывать пригорание поршневых колец. [c.284] Лабораторные методы оценки окислительной стабильности, продолжительность которых сокращена применением высоких температур и контакта с воздухом или кислородом, не дают надежной корреляции с окислением масел в реальном двигателе внутреннего сгорания. Поэтому применяют испытания на окисление в самом двигателе, по результатам которых оценивают не только рост вязкости масла, но также скорость образования нагара, лака и смол в поршневой зоне. [c.284] НОСТЬ предотвращать отложения и противоизносная эффективность при высоких температурах являются важнейшими свойствами моторных масел. [c.285] Моторные масла должны иметь хорошие диспергирующие свойства. Образование низкотемпературных шламов связано с окислением тяжелых компонентов топлива, контактирующих с маслом на стенках цилиндра и попадающих затем в картер. Кислоты, металлы, их соли, оксиды серы и азота, кислород и вода, присутствующие в картерном масле, вносят свой вклад в превращение маслорастворимых продуктов в нерастворимые путем окисления и полимеризации [11.11]. [c.285] Образование большого количества шлама может привести к блокированию маслопроводов и масляных фильтров и вызвать масляное голодание, что может послужить причиной непосредственного контакта металл — металл между трущимися поверхностями и, как следствие, вызвать экстремальные износы. Поэтому испытания моторных масел должны оценивать и их способность к диспергированию шламов. [c.285] Наиболее требовательной системой двигателя легковых автомобилей с точки зрения износа считается механизм газораспределения (кулачковый вал, штанга толкателя, толкатель, кулачок), так как износ этих деталей нарушает регулировку клапанов. Износ системы газораспределения зависит в первую очередь от конструкции двигателя и комбинации металлов. Однако большое влияние оказывает также состав масла. Для оценки свойств моторных масел, кроме обычных стендовых моторных испытаний, разработаны методы стендовых испытаний с прокруткой двигателя от электромотора (без работы самого двигателя). На поверхности кулачка могут возникать задиры. Из-за вращения кулачка они оставляют кольцевые риски на поверхности толкателя и на фаске. В результате усталости металла происходит также питтинг, возникающий в центре торцевой поверхности толкателя. На кулачковом валу происходят задиры и износ поверхности (рис. 122). Так как все эти явления относятся к режиму смешанного трения, заметного улучшения можно достичь применением противоизносных присадок среди них особенно эффективен диалкилдитиофосфат цинка. Улучшения можно добиться также использованием более вязкого масла. [c.285] Вернуться к основной статье