ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Конструкции, типы и размеры шин и ободьев из "Эксплуатация и ремонт автомобильных шин Издание 3" Автомобильная шина — это эластичная резинокордная оболочка сложной конструкции, монтируемая на обод колеса и наполняемая сжатым воздухом. [c.19] Пневматические шины представляют собой ответственные детали ходовой части автомобиля, выполняющие большую и сложную работу. [c.19] Непрерывное совершенствование конструкций пневматических шин способствует прогрессу автомобильной техники. [c.20] например, высокие скорости движения современных автомобилей стали возможны в значительной мере благодаря применению усовершенствованных и специальных конструкций пневматических шин. Появление бескамерных шин резко повысило безопасность движения автомобилей. Повышение проходимости автомобилей в условиях бездорожья в последние годы обязано созданию специальных шин с регулируемым давлением, арочных и др. [c.20] Перечисленные качества шин зависят от особенностей их конструкции, свойств материалов, применяемых для их изготовления и технологии производства. [c.20] Автомобильные шины выпускают различных конструкций. В СССР и за рубежом известны два основных вида шин, различающихся принципом герметизации — камерные и бескамерные. [c.20] В настоящее время в СССР наибольшее распространение имеют камерные шины. Их применяют на грузовых и легковых автомобилях. Однако с 1955 г. было начато изготовление опытных партий бескамерных шин для легковых и грузовых автомобилей, а с 1957 г. начат серийный выпуск этих шин для легковых автомобилей. Камерные и бескамерные шины в СССР выпускают для всех новых марок легковых автомобилей. Бескамерные же шины для грузовых автомобилей и автобусов еще не выпускают серийно в известной мере потому, что для них необходимы специальные глубокие ободья, невзаимозаменяемые с ободьями для камерных шин. [c.20] КОЛОВ И другие серьезные преимущества бескамерных шин в сравнении с камерными, особенно для автобусов. Кроме того, нельзя не учитывать, что грузовые бескамерные шины можно применять и на плоских уширенных ободьях с коническими полками. [c.21] Известны различные типы камерных и бескамерных шин. [c.21] В последние годы в СССР созданы, совершенствуются и все шире внедряются новые типы камерных и бескамерных шин для обычных условий эксплуатации (в первую очередь шины типа Р) и для специфических условий эксплуатации (например, шины с регулируемым давлением воздуха, арочные). Кроме того, разрабатывают и другие новые типы шин. [c.21] Камерная шина для грузового автомобиля, автобуса и прицепа состоит из покрышки, камеры и ободной ленты (флепа), монтируемых на плоский обод (рис. 2, а), а для легкового автомобиля — из покрышки и камеры, монтируемых на глубокий обод (рис. 2, б). [c.21] КИ (рис. 3), причем борт в месте прилегания к ободу состоит из носка и пятки. [c.22] Основными частями конструкции покрышки являются каркас с бортами, брекер (подушечный слой), протектор и боковины. [c.22] Каркас является остовом покрышки, обеспечивающим ей прочность и воспринимающим большую часть нагрузки на шину. Каркас обладает значительной прочностью и некоторой эластичностью. Его изготовляют из нескольких слоев специальной обрезиненной с двух сторон ткани корда. [c.22] Слои корда раскраивают так, чтобы нити их имели диагональное направление (под углом 30—40°). Нити корда в соседних слоях каркаса перекрещиваются, т. е. располагаются под некоторым углом. В каркасе покрышки диагонального построения угол наклона нитей корда по беговой дорожке протектора к меридиональной плоскости сечения профиля шины составляет 52—54°. Такое направление нитей корда в каркасе обеспечивает наилучшее распределение усилий при деформации покрышки и наибольшую ее прочность при достаточной амортизации. [c.22] В каркасе покрышки диагонального построения имеется четное количество слоев корда. Количество слоев корда зависит от типа и размера шины и находится в основном в пределах от 2 до 24. [c.22] В рабочей части каркаса (многослойных шин грузовых автомобилей), подверженной многократным сложным деформациям, обрезнненные слои корда могут быть дополнительно изолированы друг от друга тонкими резиновыми прослойками (сквиджами). Резиновые прослойки повышают эластичность каркаса и создают возможность несколько большего относительного сдвига слоев при сложных деформациях. [c.22] В бортовой части каркаса резиновые прослойки не прокладывают. Отсчет слоев в каркасе ведут, начиная с внутренней стороны покрышки. [c.22] Борт покрышки состоит из крыла (одного, двух и более), концов слоев корда, завернутых вокруг крыла, крепительных и бортовых лент. Борта служат для надежного крепления покрышки на ободе колеса. [c.22] Проволочное кольцо делает борт прочным и жестким (нерас-тягивающимся). Кольцо изготовляют из нескольких витков проволоки, обернутых прорезиненной тканью. [c.23] Вернуться к основной статье