ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Метод оценки окисляемости масла и его склонности к образованию отложений при высокой температуре из "Зарубежные методы испытаний моторных масел на двигателях" Метод Sequen e II (Seq. П) предназначен для оценки противокоррозионных свойств масел в условиях пониженных температур на V-образном автомобильном бензиновом двигателе. [c.77] К испытанию по методу Seq. II допускаются масла, прошедшие с положительными результатами испытание по методу Seq. I. Для проведения испытания по методу Seq. II используется V-образный восьмицилиндровый автомобильный бензиновый двигатель Oldsmobile (модель 1960 г., D = 101,6 мм, S = 93,7 мм). [c.77] Испытание проводится с выключенной системой вентиляции картера двигателя. В качестве топлива применяется бензин, содержащий ТЭС (0,79 мл л) и серу (0,16%). [c.77] По окончании испытаний двигатель разбирают и подвергают осмотру гидравлические толкатели, поршневые пальцы, шатуны и нерабочую часть стенок цилиндров. На этих деталях не должно быть следов коррозии (ржавления). [c.77] Результаты осмотра выражаются в баллах по 10-балльной системе. Из сопоставления результатов эксплуатационных испытаний различных масел и оценки их эффективности по методу Seq. II следует (табл. 41), что результат с оценкой 8—10 баллов считается удовлетворительным или хорошим более низкий балл свидетельствует о неудовлетворительных противокоррозионных свойствах масла при работе двигателя на режиме пониженных температур. [c.77] В табл. 42 приводятся данные, характеризующие повторяемость результатов оценки различных масел по методу Seq. II. [c.78] Из этих данных видно, что сходимость между параллельными результатами повторных испытаний одного и того же масла на двигателе удовлетворительная. [c.78] Авторы метода Seq. II указывают 15], что хорошие результаты могут быть достигнуты только при тш,ательном контроле за про-рьшсчи газов в картер, противодавлением на выхлопе и влажностью всасываемого в двигатель воздуха, так как количество попадаюш,их из камеры сгорания в картер газов и их состав являются факторами, оказывающими решающее влияние на коррозию (ржавление) деталей двигателя при его работе на низкотемпературном режиме. Так, увеличение прорыва газов в картер с 22,5 до 34 л мин приводит к заметному ухудшению результатов испытания (состояние толкателей оценивается соответственно 9,8 и 7,2 балла). [c.79] Существенное влияние на противокоррозионные свойства масла также оказывает качество применяемого топлива при увеличении содержания серы в топливе с 0,16 до 0,30% результат испытания ухудшается на 1,5 балла (9 и 7,5 балла) [5]. Сседкнения хлора и брома, входящие в состав вьшосителя ТЗС, по всей вероятности, тоже интенсифицируют процессы коррозии (ржавления) деталей двигателя при их работе на низкотемпературном режиме [2, 11]. [c.79] По мнению специалистов, метод Seq. II дает возмсжность вынести объективную оценку противокоррозионных свойств масел с присадками типа MS, предназначенных для современных автомобильных бензиновых двигателей [2, 5]. Б связи с этим в США данный метод введен в качестве обязательного в военную спецификацию MIL-L-2104B, принятую в 1962—1863 гг. на масла с присадками [12, 13]. [c.79] Испытание проводится с включенной системой вентиляции картера двигателя на бензине того же сорта, который используется при методах Seq. I и Seq. И. [c.80] При оценке результатов испытания по методу Seq. HI учитывается наличие пригоревших поршневых колец, забивка-маслосъемных колец отложениями, образование осадков и лаковых отложений на деталях двигателя и потеря веса медно-свинцовых вкладышей подшипников. Кроме того, в соответствии с последними рекомендациями авторов метода [5] по окончании испытания также может быть оценено влияние отложений, образовавшихся в камере сгорания двигателя, на процесс сгорания рабочей смеси. [c.80] О сходимости между результатами повторных испытаний одних и тех же масел по методу Seq. П1 можно судить по данным, приведенным в табл. 43. [c.80] Вернуться к основной статье