ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Конструктивные особенности, методы измерения и эксплуатация установок каталитического крекинга в кипящем слое из "Процессы в кипящем слое" Успешная эксплуатация установок каталитического крекинга в кипящем слое в значительной мере зависит от их конструктивных особенностей и тщательного монтажа, а также от методов измерения и контроля. [c.165] В настоящей главе рассматривается ряд таких факторов, которые существенно влияют на работу установок и недостаточный учет которых может привести к всевозможным затруднениям при эксплуатации. [c.165] Для анализа конструктивных особенностей установок каталитического крекинга в кипящем слое необходимо прежде всего остановиться на специфических условиях различных систем, которыми определяются их конструкция экономика процессов. [c.165] Применяемые катализаторы имеют различные физические свойства и могут быть природными или синтетическими выбор того или иного катализатора определяется свойствами сырья и желаемым качеством продуктов. Обычно октановое число каталитического бензина в чистом виде лежит в пределах 90—95 (по исследовательскому методу), а выход бензина составляет 40—65%. [c.166] В последние несколько лет все процессы каталитического крекинга были усовершенствованы, что привело к уменьшению капитальных затрат и эксплуатационных расходов. Появился интерес к каталитическому крекингу нефти и некоторых видов нефтяных остатков, но широкого распространения такие методы пока не получили. [c.166] Схемы процессов, разработанных и запатентованных компаниями Эссо Рисерч энд Инжиниринг и Юниверсал Ойл Продактс, изображены на рис. 1 и 2. [c.166] На установке каталитического крекинга модель IV применена новая система транспорта, в которой не используются дросселирующие задвижки для регулирования скорости циркуляции катализатора, применяемые в ранее разработанных системах каталитического крекинга. [c.166] Сырье подается в линию транспорта регенерированного катализатора в точке под реактором. При мгновенном испарении жидкости, контактнрующей с горяч1ш катализатором, образуются нары, транспортирующие катализатор в кипящий слой. Фактически при образовании паров уменьшается плотность в подъемной линии с появлением разности давлений в коленах О-образной транспортной линии, что приводит к восходящему движению катализатора. [c.166] Отработанный катализатор движется из зоны отнарки реактора в регенератор по второй транспортной линии, и его расход определяется скоростью воздуха, подаваемого иа сжигание кокса. [c.166] Регенерированный катализатор перетекает в сливную трубу и -возвращается в реактор таким путем осуществляется циркуляция катализатора в отсутствии регулирующих задвижек. [c.166] Линии I — сырье — газойль II — воздух на регенерацию III — тяжелый каталитический газойль IV — промежуточный каталитический газойль V — легкий каталитический газойль VI — нестабильный бензин VII — жирный газ VIII — рециркулирую-щий продукт IX — шлам X — пар XI — дымовые газы W — вода. [c.167] Углоиидородные пары выводят из реактора через две ступени последовательно расположенных циклонов для освобождения от увлеченной пыли и подают в обычную ректификационную колонну, где происходит разделение на остаток, боковые погоны, бензин и газ. Количество катализатора, проходящего через циклоны, используемые на этой установке, невелико, поэтому обычно нет надобности возвращать остатки колонны в реактор для улавливания катализатора. [c.168] Дымовые газы проходят циклоны, где задерживается пыль, и через дымовую трубу выбрасываются в атмосферу. Их тепло можно использовать в котлах-утилизаторах для производства пара. [c.168] Применение новой системы транспорта позволяет создать исключительно стабильные условия эксплуатации. При возникновении значительной разности давлений, на обычных установках приводящей к обращению движения катализатора, здесь происходит только уплотнение его массы в стояках транспортных линий. Эта плотная масса создает эффективную блокировку между аппаратами до тех пор, пока не установится нормальное давление, после чего катализатор приходит в обычное подвижное состояние и циркуляция возобновляется. [c.168] Реактор и регенератор установки каталитического крекинга ЮОП небольшой производительности объединены в одну колонну. [c.168] Жидкое сырье подается в подъемную линию реактора, где контактирует с регенерированным катализатором. Жидкость испаряется за счет тепла катализатора, и таким путем образуется транспортирующий пар. Поток катализатора регулируется дросселирующей задвижкой, чтобы температура в реакторе поддерживалась постоянной. Когда смесь паров и катализатора попадает в реактор, в результате уменьшения скорости катализатор осаждается в плотном кипящем слое. Пары проходят через этот плотный слой, в котором протекают реакции крекинга, а образовавшиеся продукты реакции идут через циклон в ректификационную колонну. [c.168] Отработанный катализатор непрерывно отводится из верхней части слоя, проходит через секцию отпарки, где углеводороды удаляются с возможной полнотой, и поступает в регенератор. Уровень катализатора в регенераторе поддерживают постоянным при помощи дроссе.тирующей задвижки на линии подачи отработанного катализатора. Катализатор опускается через слой, в нижнюю часть которого вводится воздух для сжигания кокса, образовавшегося при крекинге. Газы регенерации через внутренние циклоны и дымовую трубу выбрасываются в атмосферу. Тепло газов может быть использовано для производства пара. [c.168] Пары из реактора обычным путем разделяются в колонне на остаток, боковые погоны, бензин и газ. Остаток из еолонны перекачивается в отстойник, где концентрируется пыль, увлеченная в колонну. Шлам возвращается в реактор. [c.168] Другим каталитическим процессом, получившид широкое распространение в течение последних лет, является каталитический риформинг. Рост потребления бензинов со все более высоким октановым числом в известной мере ограничен количеством прямогонных фракций, которые можно добавить в товарный бензин. При термическом риформинге обычно не происходит достаточного облагораживания прямогонных лигроинов, в связи с чем возникла необходимость разработки процессов, при помош,и которых оказалось бы возможным получать продукты более высокого качества. В настоящее время удовлетворение этих потребностей достигается процессами каталитического риформинга лигроина в атмосфере, обогащенной водородом. Хотя при реакциях возможно насыщение непредельных связей, однако в конечном итоге в этих процессах происходит дегидрогенизация углеводородов. Было разработано большое число процессов риформинга для превращения низкооктановых лигроинов в высокооктановые бензины, получивших в настоящее время широкое распространение в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.169] Из применяемых в промышленности процессов риформинга только в трех случаях осуществляется непрерывная циркуляция и регенерация катализатора в процессах гиперформинг, каталитического риформинга термофор и флюид гидроформинг. В первых двух процессах применяется движущийся слой катализатора, а в третьем — кипящий слои. Перемещение катализатора в процессах термофор и гиперформинг осуществляется потоком газа. В процессе гиперформинг катализатор транспортируется плотным слоем (этот вид транспорта описан в одной из г.лав настоящей книги) при перемещении катализатора происходит сжигание кокса. Схема процесса флюид гидроформинг, разработанного и запатентованного компанией Эссо Рисерч энд Инжиниринг, изображена на рис. 3. [c.169] Вернуться к основной статье