ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смазочные свойства масел из "Смазка механизмов машин" Смазочные свойства масел делятся на противоизносные и антифрикционные свойства. [c.30] Под противоизносными свойствами подразумевается способность масла предупреждать или снижать четыре вида износа, зависящие от смазочного масла истирание, задирание, выкрашивание и пластические деформации (наплывы) В случае плохих противоизносных свойств масло не только не предупреждает, но может даже стимулировать тот или иной вид износа. На практике иногда бывает так, что масло, хорошо предупреждающее один вид износа, одновременно может ускорять другой вид. Так, например, масла с хорошими противозадирными свойствами иногда вызывают ускоренное истирание трупщхся поверхностей или сокращают их срок службы до начала выкрашивания. [c.30] Под антифрикционными свойствами следует понимать способность масел, с одной стороны, снижать коэффициенты трения, а следовательно, и потери на трение смазываемых поверхностей, с другой стороны, потери па взбалтывание масла и выдавливание его из зазоров между смазываемыми поверхностями (в тех случаях, когда это выдавливание неизбежно вытекает из кинематики контактирующих поверхностей, как, например, в зоне зацепления зубчатых и червячных передач и т. п.). [c.30] Потери на взбалтывание и выдавливание являются чисто гидравлическими и зависят только от вязкости масла. Поэтому рассматривать влияние свойств масла на величину этих потерь как антифрикционное свойство можно только условно, имея в виду трудность разделения обоих видов потерь в практических условиях. [c.30] В условиях граничного трения смазочные свойства масла не зависят от вязкости и целиком определяются его поверхностными (граничными) свойствами, которые в свою очередь зависят от химического состава масла. [c.32] Химический состав свежего масла определяется, с одной стороны, исходным сырьем и глубиной его очистки, с другой стороны (у легированных масел), — составом и концентрацией вводимой в масло присадки. Следует иметь в виду, что в процессе эксплуатации, а иногда и при длительном хранении химический состав масла меняется в результате его старения. [c.32] Противоизносные и антифрикционные свойства масла в условиях граничного трения зависят от того, в какой степени содержащиеся в нем, полярно активные и химически активные вещества способны образовывать на поверхностях трения устойчивые пленки, снижающие износ и коэффициенты трения. [c.32] В чистых нефтяных маслах имеется сравнительно немного полярно активных веществ — это главным образом вещества, содержащие кислород нафтеновые и карбоновые кислоты, смолы, асфальтены, а также вещества с серой в молекуле [31 полярной активностью обладают также в известной степени ароматические углеводороды. [c.32] Нафтеновые и парафиновые углеводороды неполярны и вследствие этого имеют плохие смазочные свойства. [c.32] Основная часть полярно активных веществ, содержащихся в исходном сырье, из которого изготовляются масла, удаляется из масла в процессе его очистки. Следовательно, с увеличением глубины очистки содержание в масле полярно активных веществ уменьшается и соответственно ухудшаются смазочные свойства масла в условиях граничного трения. Переочищенные белые (бесцветные) масла — медицинское вазелиновое и парфюмерное— имеют очень плохие смазочные свойства. [c.32] Значительного повышения несущей способности масел полярно-активные вещества обеспечить не могут, поскольку их действие проявляется лишь при сравнительно невысоких температурах (до 50—150°), т. е. до тех пор, пока не происходит дезориентация их молекул в граничном слое. [c.33] Более эффективны в этом отношении некоторые химически активные вещества (содержащие серу, хлор, фосфор, свинцовые мыла), действующие при высоких температурах. Подобные вещества не содержатся в природных нефтяных маслах и вводятся в них в качестве противоизносных присадок. [c.33] В целом в условиях граничного трения с точки зрения снижения трения наиболее эффективны полярно активные, а с точки зрения снижения износа — химически активные компоненты масла. В связи с этим следует учитывать, что хорошим нротиво-износным свойствам масел необязательно должны сопутствовать хорошие антифрикционные свойства и наоборот. Так, при применении некоторых масел с противоизносными присадками отмечаются довольно высокие коэффициенты трения в то же время масла с такими полярно активными присадками, как олеиновая кислота, при хороших антифрикционных свойствах приводят к повышенному истиранию новерхностей трения. [c.33] При рассмотрении антифрикционных свойств масел в условиях граничного трения следует иметь в виду, что здесь так же, как и при жидкостном трении, к потерям на непосредственное трение смазываемых поверхностей в условиях избытка масла прибавляются потери на взбалтывание, зависящие только от вязкости масла. [c.33] Из изложенного видно, что при оценке масла рассматривать его противоизносные и антифрикционные свойства можно только применительно к определенному режиму трения — жидкостному или граничному. В условиях жидкостного трения эти свойства определяются единственно вязкостью масла, поэтому они не могут иметь самостоятельного значения, следовательно, под смазочными — противоизносными и антифрикционными — свойствами масла следует, строго говоря, понимать эти свойства только в условиях граничного трения. [c.33] На практике граничное трение в чистом виде не встречается. Обычно наряду с ним в большей или меньшей степени имеется жидкостная смазка, чем и объясняется, что масло с плохими смазочными свойствами в условиях граничной смазки в реальных условиях эксплуатации может проявить себя с достаточно хорошей стороны. [c.33] Смазочные свойства масел оцениваются на основе соответствующих показателей, которые нормируются пока еще в очень редких случаях. [c.33] Противоизносные свойства характеризуются следующими показателями. [c.34] Способность масла защищать поверхности трения от истирания — интенсивностью изнашивания, которая выражается в уменьшении веса или размера изнашиваемой детали за единицу времени, пути или работы (например, мг час или мг л. с. час). [c.34] Противозадирные свойства — максимальной абсолютной или погонной нагрузкой или удельным давлением, при которых начинается задирание смазываемых поверхностей при заданной скорости их перемещения. [c.34] Вернуться к основной статье