ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Нагрев шины из "Основы современной технологии автомобильных шин" Срок службы в большой степени зависит от типа и состояния дорог, а также от степени нагрева шины. [c.59] Исследованиями установлено, что при эксплуатации шины на плохих дорогах пробег сокращается на 50—607о по отношению к пробегу на дорогах с хорошим покрытием. На гладких и ровных дорогах долговечность шины определяется сроком службы протектора. [c.59] На упругие деформации, возникающие в шине при качении, и на трение расходуется энергия. Работа, затраченная на упругие деформации, обратима, а работа, затраченная на трение, превращается в тепло. [c.59] Различают трение между шиной и поверхностью дороги и внутреннее трение в материалах шины. Потери энергии на трение между шиной и твердой поверхностью дороги невелики. Внутреннее трение в шине, сопровождающееся незначительным сдвигом слоев корда относительно друг друга, возникает в результате деформации шины. [c.59] Многочисленными опытами доказано, что при опоре на твердую поверхность основная часть энергии (1б—30% мощности мотора автомобиля) расходуется на внутреннее трение в материалах шины. Чем эластичнее материалы, из которых изготовлена щина, тем меньше потери на внутреннее трение в шинах (гистерезис) и как следствие меньше потери мощности на качение шин. [c.60] Суммарные потери мощности в результате деформации шины при качении, зависящие от состояния дорожного полотна, учитываются коэффициентом сопротивления качению. Для асфальтобетона в хорошем состоянии коэффициент сопротивления качению находится в пределах 0,012—0,015 при движении по мягкому грунту он возрастает в несколько раз. [c.60] Коэффициент сопротивления качению зависит также от скорости движения автомобиля. При критической скорости наблюдается резкое увеличение сопротивления качению. Потери энергии возрастают примерно пропорционально квадрату скорости. В результате внутреннего трения выделяется энергия, которая в основном преобразуется в тепловую, вызывая нагрев шины. [c.60] Наиболее высокая температура наблюдается в брекере. В центре беговой дорожки и в плечевых зонах шины температура до 100°С считается нормальной, от 100 до 115°С — высокой, от 120 °С и выше — критической. [c.60] При резком повышении температуры механические свойства резины и корда ухудшаются, увеличивается их усталость при многократных деформациях и ослабляется связь резины с нитями корда. В результате этого может произойти отслоение протектора, расслоение каркаса, а в некоторых случаях — сквозной разрыв покрышки по короне или в плечевой зоне. [c.60] При температуре покрышки около 120 °С разрывная прочность обычных резин снижается более чем на 40%. В конечном счете внутреннее теплообразование способствует ускорению износа и разрушению шины. [c.60] При качении шины низкого давления деформируются значительно больше, чем шины высокого давления, однако теплообразование в них меньше. Это объясняется наличием в них более тонкого каркаса, который способствует лучшему отводу тепла из шины, а также увеличенным объемом воздуха в ней и большей наружной поверхностью покрышки. [c.60] Нагрев покрышек в большой степени зависит от температуры окружающего воздуха. Практически установлено, что износ покрышек при движении машины по сухой и горячей дороге примерно в два раза больше, чем при движении по холодной и сырой дороге. Этим объясняется ускоренный износ покрышек в летнее время и в местностях с жарким климатом. [c.60] Снижение потерь энергии на внутреннее трение имеет большое значение для увеличения срока службы шины и повышения экономичности работы автомобиля. Данный вопрос является предметом особого внимания исследователей, конструкторов и технологов. Улучшением конструкции шины, применением новых материалов и соответствующим подбором резиновых смесей можно добиться значительного снижения гистерезисных потерь. [c.61] Вернуться к основной статье