ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Эксплуатационные качества пневматических шин из "Основы современной технологии автомобильных шин" Эксплуатационное качество пневматической шины — широкое понятие, включающее комплекс различных ее свойств, характеризующих поведение шины при эксплуатации. Качество шины в первую очередь определяется величиной ее пробега, аммортиза-ционными свойствами, проходимостью, боковой устойчивостью, экономичностью и другими факторами. [c.451] Все факторы, влияющие на качество шины, могут быть разделены на три группы конструктивные, рецептурные и производственные. [c.451] Влияние отдельных факторов на эксплуатационные свойства пневматической шины в различной степени были рассмотрены ранее. Ниже будет рассмотрена одна из важнейших эксплуатационных характеристик шины — ходимость. Поскольку стоимость шин составляет значительную долю от стоимости автомобиля (для грузового— более 30%), от величины пробега шины в значительной степени зависит себестоимость автомобильных перевозок. При увеличении срока службы шины помимо удешевления стоимости эксплуатации автомашин достигается огромная экономия дефицитных материалов, рабочей силы и средств на капитальное строительство шинных заводов. Поэтому повышение ходимости автошины— важнейшая задача конструкторов и технологов-шинников и эксплуатационников автотранспорта. [c.451] Ходимость автошины зависит от ее конструкции, рецептуры, производственных и эксплуатационных факторов. [c.452] на величину пробега шины диагонального построения существенное влияние оказывают такие факторы, как правильный выбор конструктивных соотношений покрышки, ширины профиля, количества слоев корда и угла наклона нитей корда в каркасе, конструкция брекера и протектора (радиус беговой дорожки), характер протекторного рисунка, равномерное распределение удельного давления по площади контакта шины с дорогой и т. д. [c.452] На величину пробега шин радиального типа влияют также конструктивные соотношения запас прочности каркаса и брекера и изгибная жесткость брекера отношение высоты профиля к ширине в вулканизационной форме, обеспечивающее надлежащий натяг брекерного пояса под действием внутреннего давления ширина беговой дорожки протектора и ширина брекера и другие. [c.452] Свойства материалов, из которых изготовлены шины (резины и корда), также в значительной степени влияют на прочность и износостойкость шины, теплообразование при движении, потери ка качение, сопротивление старению, коэффициент трения с дорогой и другие показатели. [c.452] Качество шины находится в прямой зависимости от правильного ведения технологического процесса изготовления покрышек и камер. Так, к типичным производственным дефектам, являющимся результатом неправильного процесса изготовления покрышки или применения недоброкачественных материалов, могут быть отнесены следующие преждевременный износ протектора (если это не вызвано неисправностью автомобиля) отслоение протектора от брекера пузыри под протектором и боковиной покрышки трещины по протектору и боковине расслоение каркаса без разрыва корда и разрыв каркаса из-за недостаточной его прочности. [c.452] На величину пробега шины сильное влияние оказывают такие эксплуатационные факторы, как состояние дорог, внутреннее давление в шинах, перегрузка, неправильные сход и развал передних колес, ослабление подшипников, наезды при большой скорости на дорожные препятствия, частые и резкие торможения, превышение допустимых для данного типа автомобиля скоростей, температура окружающей среды и др. [c.452] Эксплуатационные дефекты шин, как правило, возникают вре--зультате неправильной езды или небрежной эксплуатации шин. Дефекты, являющиеся результатом ненормальной эксплуатации, носят различный характер и могут быть подразделены на четыре группы. [c.452] К первой группе относятся дефекты, возникающие при езде с нарушением установленных норм превышение допустимой скорости, перегрузка, отклонения норм внутреннего давления в шинах. Дефекты этой группы характеризуются наличием усталостных разрушений. Повреждения шины вызываются внутренним перегревом покрышки, приводящим к расслоению или разрыву каркаса покрышки (так называемые тепловые разрывы). [c.452] Усталостные разрушения могут появляться также при повторных перенапряжениях в отдельных участках шины. Вследствие этого некоторые участки шины теряют свою прочность и в дальнейшем разрушаются. Так, при езде по дорогам с булыжным покрытием нагрузка концентрируется на небольших участках поверхности протектора, что приводит к местным перенапряжениям, усталости материала и быстрому разрушению шины. В этом случае в первую очередь разрушается брекер покрышки, а на отдельных участках наблюдаются местные отслоения протектора или расслоение каркаса, что в итоге приводит к разрыву каркаса. [c.453] Перегрузка шины или пониженное по сравнению с нормой давление способствуют увеличению напряжений в стенках каркаса, что также приводит к преждевременной усталости материала и к разрыву корда преимущественно в плече или боковой стенке покрышки. [c.453] При длительной перегрузке шины на 25% (по сравнению с нормой) ходимость ее снижается на 40%, при перегрузке на 50%—на 60%, а перегрузка на 100% приводит к снижению пробега шины на 80%. Понижение внутреннего давления на 25% приводит к сниже шю пробега на 35—40% при понижении давления на 50% пробег покрышки уменьшается на 60—75%. [c.453] Ко второй группе относятся дефекты, возникающие при ударах от наезда на препятствие, порезы и проколы. [c.453] При наезде на препятствие при большой скорости в большинстве случаев образуются разрывы первых слоев корда, которые вначале незначительны, но с течением времени увеличиваются до полного сквозного разрушения покрышки в данном месте. Кроме того при наезде на препятствие при большой скорости могут образовываться диагональные или крестообразные разрывы. Сопротивление шины проколам зависит от толщины покрышки и от комплекса прочностных и эластических свойств протекторных резин. Опыт эксплуатации показывает, что шины, у которых давление равномерно. распределяется по площади контакта шины с дорогой, менее подвержены проколам. [c.453] К третьей групе относятся дефекты,-возникающие главным образом при неправильном монтаже шины на ободе колеса. Разрушение покрышек и камер в этих случаях может возникать в результате установки на сдвоенных колесах шин разной высоты, вследствие чего нагрузка на шины распределяется неравномерно (шина большего диаметра будет работать с перегрузкой) в результате недостаточного зазора между сдвоенными шинами из-за неправильного монтажа шины на ободе колеса — складки у камер, грязь или скопление влаги между камерой и покрышкой, неправильная посадка бортов покрышки и т. д. [c.453] Из сказанного выше следует, что ходимость шины зависит от правильного вождения автомобиля и эксплуатации, а также от ухода за ней. Поэтому этим вопросам должно быть уделено особое внимание со стороны инженерно-технических работников автомобильной промышленности и автомобильных хозяйств. [c.454] Вернуться к основной статье