ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Комплексные кальциевые смазки из "Пластические смазки в СССР Издание 2" Можно выделить два типа кСа-смазок. Первый из них — смазки типа униол, полученные загущением нефтяных масел кСа-мылом СЖК. Помимо смазки униол-1 выпускают смазку униол-2 (индустриальную). Второй вид — смазки типа ЦИАТИМ-221, получаемые загущением полисилокса новых жидкостей кСа-мылом. Сюда относятся смазки ЦИАТИМ-221 с, ВНИИ НП-207, ВНИИ НП-247, а также смазки ВНИИ НП-214, ВНИИ НП-219 и ВНИИ НП-220, содержащие по 2—3 % МоЗз. Проведенные во ВНИПП испытания [42, с. 81] показали, что добавка МоЗг мало улучшила работоспособность смазок ВНИИ НП-219 и -220. Более того, состояние подщипников после длительной работы оказалось худшим, чем на смазках ВНИИ НП-207 и ЦИАТИМ-221. Основное различие между этими смазками — то, что они изготовлены на разных кремнийорганических жидкостях (132-24, 132-25, 133-158), иногда с добавкой синтетических углеводородных масел типа МАС-35 и др. Учитывая особенности состава, свойства, соображения экономического характера и установившуюся практику применения, следует считать перспективными термостойкие кСа-смазки униол-1, ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-207. [c.40] Отметим, что кСа-смазки плохо совместимы со смазками других типов. Поэтому нельзя допускать их смешение при пополнении узлов с Са-, Ь1-, Ка-и другими смазками. Основные характеристики кСа-смазок даны в табл. 9 и 10. [c.40] Униол-1 (ТУ 38 УССР 2-01-150—78) представляет собой мягкую смазку коричневого цвета, напоминающую по внешнему виду солидол С. По составу униол-1 относится к кСа-смазкам, изготовленным на мылах высоко- и низкомолекулярных кислот. Его вырабатывают из недефицитного жирового сырья — широкой фракции СЖК [43, 44], Производство униола-1 лимитируется ограниченными ресурсами остаточных масел. Проведенные испытания показали, однако, возможность его изготовления на менее дефицитных остаточных масляных компонентах ряда нефтей. [c.40] Униол-1 водостоек даже в кипящей воде. При это.м на его поверхности (так же, как у солидола С в холодной воде) появляется лишь сизый налет, что связано с присутствием в этой смазке солей низкомолекулярных карбоновых кислот. По термостойкости униол-1 превосходит многие смазки благодаря высокой температуре каплепадения, малому изменению предела прочности с повышением температуры, низкой испаряемости. При работе тяжело-нагруженных механизмов (зубчатых передач, цепей, карданных шарниров постоянных угловых скоростей и др.) очень важны противозадирные свойства униола-1. Коллоидная стабильность униола-1 хорошая. Смазка не выделяет масла при хранении в течение десяти лет. К недостаткам униола-1 относятся склонность к упрочнению и гигроскопичность, в связи с чем хранить его надо в герметичной таре. Гарантийный срок хранения смазки униол-1 в соответствии с техническими условиями 2 года. Наблюдения показали, что смазка. может храниться в таре не менее 5 лет. [c.40] Униол-1 хорошо зарекомендовал себя в качестве единой многоцелевой смазки для городского электротранспорта [46, с. 48]. В течение ряда лет его применяют в узлах трения троллейбусов и трамваев взамен смазок 1-13, консталина, автомобильной (ЯНЗ-2) и солидолов. При этом достигнуто увеличение сроков смены смазки, уменьшен на 25—60 % расход запасных частей (подшипников ступиц колец, крестовин карданных шарниров и др.), снижен на 15—30 и даже на 50 % расход смазки. Применение униола-1 вместо старых смазок дает экономию от 600 до 900 руб. в год иа I т смазки или 15 руб. в год на транспортную единицу (троллейбус, трамвай и др.). В качестве единой смазки униол-1 используют также на горнодобывающем оборудовании (отвальные мосты, шагающие экскаваторы и др.) и в узлах трения сельскохозяйственных машин. [c.41] При переходе на смазку униол-1 из узлов необходимо тщательно удалить старую смазку. Эксплуатацпонные свойства уннола-1 при смешении с На-смазками типа 1-13 ухудшаются. Менее вредно смешение с Са-смазками (солидолом). [c.41] Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—80)—мягкая мазь белого или светло-серого цвета. Максимальная температура применения смазки — около 150 °С допускается кратковременный перегрев до 180 С. От.чичительной особенностью смазки являются хорошие низкотемпературные свойства, по которым она превосходит даже смазку ЦИАТИМ-201, — ее можно применять до —60 С. [c.41] Смазка ЦИАТИМ-221 нерастворима в воде и несмотря на гигроскопичность сохраняет стабильность даже при кипячении. При поглощении воды из влажного воздуха она уплотняется, и ее эксплуатационные, в частности низкотемпературные, свойства ухудшаются. В связи с гигроскопичностью смазку ЦИАТИМ-221 нельзя хранить в негерметичной таре. [c.41] Смазка ЦИАТИ.И-гг 1 имеет плохие противоизносные свойства при трении скольжения, так как приготовлена на полисилоксановой жидкости. Поэтому для средне- и тяжелонагружеиных подшипников скольжения, редукторов и направляющих рекомендовать ее нельзя. В подшипниках качения эта смазка чаще всего работает непло.хо. Она весьма химически стойка и инертна по отношению к резине и полимерным материалам, поэтому ее достаточно широко используют в парах трения резина — металл, например для смазывания резиновых уплотнительных колец пневматических цилиндров и др. [c.41] Смазку ЦИАТИМ-221 давно успешно применяют в узлах трения, работающих в глубоком вакууме от 10 до 10 ° Па. В вакууме она обеспечивает работу мало- и средненагруженных подшипников качения при частотах вращения до нескольких тысяч мин и температурах до 150 °С примерно в течение 1000 ч. В этих же условиях при 80 °С и частоте 2500 мин смазка ЦИАТИМ-221 сохраняет работоспособность в течение многих тысяч часов. При испытании на ПМТ работоспособность смазки при 200 °С — от 170 до 380 мин и при 250°С —от 20 до 50 мин. В подшипниках качения 180506 при 10 000 МИН и радиальной нагрузке 500 Н смазка обеспечивает работу на стенде при 120 °С примерно 800 ч, при 150°С —до 200 ч. [c.41] Стандартом на смазку ЦИАТИМ-221 предусмотрена возможность ее применения в контакте с агрессивными средами, однако ее стабильность в таких условиях весьма невелика. Наличие специальных химически стойких смазок сделало употребление для этих целей смазки ЦИАТИМ-221 нецелесообразным. Допустимо ее применение лишь в среде с небольшими примесями агрессивных паров. [c.41] Смазку ЦИАТИМ-221 достаточно щироко применяют в агрегатных подшипниках летательных аппаратов разных типов. Ее успешно используют в приборных подшипниках качения и малонагруженных редукторах. Как приборную смазку ее можно использовать при температурах от —60 до 150 °С при атмосферном давлении и в вакууме. [c.45] При использовании смазки ЦИАТИМ-221 следует помнить, что она, так же как и другие кСа-смазки, недостаточно совместима со смазками других типов. Смещение ее при пополнении узлов трения с другими смазками, в частности с авиационной смазкой эра недопустимо. [c.45] Смазка ВНИИ НП-220 (ТУ 38 101475—74) аналогична по составу, свойствам и назначению смазке ЦИАТИМ-221. Отличается тем, что в ее состав введен M0S2 [18, с. 320]. Смазка рассчитана иа применение до 180—200 °С. Работоспособность се на ПМТ при 200 °С превышает 250 мин, при 250 °С — составляет 80—100 мин. Однако используют ее ограниченно при температурах до 100°С для нагруженных подшипников некоторых электромашин, где она обеспечивает длительную работу (до 15 000 ч) подшипников без пополнения смазкой. Появление новых смазок для электрических машин (свэм, ЛДС и др.) позволяет отказаться от применения смазки ВНИИ НП-220. Возможна замена смазки ВНИИ НП-220 на смазку ВНИИ НП-219. [c.46] Смазка ВНИИ НП-214 (ТУ 38 101505—74) близка по составу, свойствам и назначению смазке ЦИАТИМ-221. Она изготовлена на метилфенил-полисилоксановой жидкости и в ее состав введен особо тонкодисперсный M0S2 [50, с. 277J. Указанный в технических условиях температурный интервал применения (от —70 до 200 °С) неточен. Высокая вязкость при —50 °С (около 1000 Па-с) не позволяет рекомендовать смазку ВНИИ НП-214 для работы ниже —60 °С. Реальная-максимальная температура применения — до 180 °С. Нагрузка заедания (Рк) для смазки ВНИИ НП-214, а также для смазок ВНИИ НП-207 и ВНИИ НП-247 высокая — до 1000 Н. Однако во время их испытания даже при меньших нагрузках износ шаров весьма велик — диаметр пятна износа достигает 1 мм. [c.46] Смазку рекомендуют для реверсивных подшипников качения. Указывается, что она пригодна для работы в глубоком вакууме, однако на практике ее применяют лишь в отдельных узлах некоторых устаревших приборов. Целесообразна ее замена на другие смазки, например на ЦИАТИМ-221. [c.46] Смазка ВНИИ НП-207 (ГОСТ 19774—74) близка по составу и свойствам смазке ЦИАТИМ-221. Ее готовят на смеси полисилоксановой жидкости с маслом МАС-35, что улучшает термоокислительную стабильность смазки [51, 52]. Смазка ВНИИ НП-207 существенно превосходит смазку ЦИАТИМ-221 по сроку службы в подшипниках качения при 150—180 °С. Хорошие результаты дает применение смазки ВНИИ НП-207 при температурах до 200 С в подшипниках с качательным движением [53]. [c.46] При работе в закрытых подшипниках [42, с. 81] смазка ВНИИ НП-207 оказалась равноценной ЦИАТИМ-221 при работе без подогрева и при 150°С. Однако при 120 °С и частоте вращения 10 000 мин она проработала в подшипнике 180506Е8Т2 в два раза дольше, чем ЦИАТИМ-221 (1600 и 770 ч). [c.46] Температурный интервал работоспособности смазки, указанный в стандарте (от —60 до 200 °С), неточен. Смазка сохраняет длительное время (1— 3 тыс. ч) работоспособность при 180 °С и частоте вращения 10 000 мин . Допускается кратковременный перегрев до 200 °С. Недостатком смазки является низкая морозостойкость. Ее вязкость в интервале от —30 до —50 °С в 2—Зраза выше, чем у смазки ЦИАТИМ-221. В маломощных механизмах смазку ВНИИ НП-207 применяют от —40 °С, в мощных — она может обеспечить нормальную работу и при более низких температурах (до —60°С Употребляют ее главным образом в подшипниках электромашин, в первую очередь авиационных, работающих при температурах до 150 °С. [c.46] Вернуться к основной статье