ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Железнодорожный транспорт из "Подбор и применение пластичных смазок" В прошлом железнодорожный транспорт был потребителем специальных смазок, главным образом для кулисно-кривошипных механизмов локомотивов. Однако в связи с переводом букс подвижного состава железных дорог с подшипников скольжения на роликовые подшипники резко возросло потребление пластичных смазок и соответственно уменьшился расход осевого масла. Этот узел трения является одним из наиболее массовых в железнодорожном транспорте. [c.208] За рубежом наряду с натриевыми уже давно в буксах широко используются литиевые, комплексные кальциевые и некоторые другие смазки. [c.209] На железнодорожном транспорте применяются разнообразные электромашины — тяговые двигатели электровозов, электроприводы компрессоров и т. д. В их подшипниках удовлетворительно работают смазки 1-ЛЗ или ЦИАТИМ-203 з условия работы смазок в подшипниках тяговых электродвигателей тяжелее, чем в буксах скорости вращения в 3—4 раза выше (Оп достигает 4—5-10 мм-об/мин), температура 100—110°С. В результате при длительной работе в якорных подшипниках смазка 1-ЛЗ уплотняется. Лучшие результаты дает применение смазки ЦИАТИМ-203 Замену смазок в подшипниках электромашин производят при капитальном ремонте, а ее пополнение — во время периодического ремонта (через 45 тыс. км), а в подшипниках тяговых электродвигателей в 2 раза реже . [c.210] Для смазывания подвески тяговых двигателей (опорные поверхности), приводов ручных тормозов, механизмов жалюзи, буксовых направляющих, скользунов, пят тележек, опор рессор, механизмов автосцепки, если они рассчитаны на применение пластичных смазок, используют солидол С. [c.210] Электровозы и моторные вагоны электропоездов оборудуются пантографами для снятия тока с контактной сети. Узлы трения пантографов смазывают в основном низкотемпературной смазкой ЦИАТИМ-201 (в шариковых и игольчатых подшипниках и шарнирных соединениях рам пантографов). В летнее время вместо нее можно использовать солидол С (на холоду он загустевает и препятствует складыванию, пантографа). Поверхности ножей, отклю-чателей моторов, разъединителей цепей, алюминиевые рычаги быстродействующего выключателя, контактные поверхности сегментов и пальцев, перемычки аккумуляторов следует смазывать техническим вазелином, подшипники качения и зубчатую передачу электроаппаратов — смазкой 1-ЛЗ. В подшипниках скольжения, шарнирах, сопрягаемых трущихся поверхностях различных аппаратов, реле, рубильников и выключателей электровозов применяют также смазку ЦИАТИМ-201. [c.210] Тепловозы почти не отличаются от других локомотивов по характеру узлов трения, в которых применяются пластичные смазки. Более или менее специфичны шестеренчатые редукторы. Зубчатые передачи тяговых электродвигателей, приводов вентиляторов и зубчатые муфты, передающие мощности до 60 л. с., смазывают осерненной смазкой 3 или Л В отдельных узлах трения тепловозов применяют углеводородные смазки — технический вазелин (смазка поверхности скользящих контактов) и ГОИ-54п (подшипники регулятора напряжения). Брикетная смазка ЖД-1 применяется для смазывания втулок шатунов ведущих сцепных осей тепловозов ТГМ-1. [c.211] В буксах вагонов старых типов с подшипниками скольжения применяют осевое масло. Однако при повышении температуры в буксу закладывают антиаварийную вагонную смазку ЖА. Она способствует приработке трущихся поверхностей и позволяет доставлять вагон с греющейся буксой до ближайшего ремонтного пункта. [c.211] Неправильно применяют иногда смеси жирового консталина с солидолом УС-3 или смазочным маслом (1 1). Такие смеси было рекомендовано применять в подшипниках турбогенераторов мощ-.ностью 1—5 кет. Использование смеси разных смазок, а также смазок и масел нецелесообразно (см. гл. 11). [c.211] На железных дорогах все шире применяют рельсовые смаз-ки 4 65,86,89 Нанесение смазок на боковую поверхность рельсов в местах закруглений железнодорожного пути радиусом до 1600 м, а также на стрелках и скрещениях в несколько раз увеличивает срок службы рельсов. Одновременно снижается износ гребней вписывающихся колесных пар (реборд колес). Практика показала целесообразность нанесения таких смазочных материалов. [c.211] в узлах трения подвижного состава железных дорог наряду с основной смазкой типа 1-ЛЗ можно там, где необходимо, использовать низкотемпературную смазку ЦИАТИМ-201, а также брикетные железнодорожные смазки типа ЖД-1 и синтетический солидол С. Для защиты от коррозии можно использовать смазку ПВК. Существуют также специальные смазки — сухая графитная СГС, антиаварийная ЖА, рельсовая ЖР, тормозная ЖТКЗ-65. [c.212] Вернуться к основной статье