ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смазка для автотормозных приборов из "Смазочные и защитные материалы" Характерными для автотормозных приборов являются пары трения, прижатые друг к другу с давлением порядка нескольких сотен килопаскалей и перемещающиеся периодически по возвратно-поступательной схеме с относительно малыми скоростями. Продолжительность работы узла (без смены смазки) составляет 1—2 года. За этот период совершается несколько тысяч циклов перемещений, а для пассажирских вагонов — несколько десятков тысяч. [c.88] Смазка, находящаяся между поверхностями трения, выполняет антифрикционные функции и, кроме того, герметизирует сочленение поверхностей, предупреждая утечку воздуха при указанном выше давлении. Для выполнения этих функций смазка должна долгое время хорошо удерживаться на поверхностях трения, что обусловливается ее адгезионными свойствами (липкостью) и способностью противостоять действию влаги. [c.88] Поскольку в тормозных приборах имеются детали из резины, смазка должна обладзть еще свойствами наименьшего воздействия на резину, не вызывать изменения ее эксплуатационных свойств и размеров. [c.88] Температурный диапазон применения смазки широк. Она работает при самых низких температурах наружного воздуха и должна быть стойкой при нагреве вагонов в тепляках. [c.88] Смазка для автотормозных приборов при взаимодействии с резиновыми уплотнительными деталями не должна существенно изменять массу и размеры этих деталей, а также не ухудшать морозостойкость резины (на основе нитрильных каучуков). [c.88] При контакте со смазкой пластификаторы частично вымываются (экстрагируются) из резины смазкой и переходят в ее состав. В результате этого процесса морозостойкость резины падает, а масса и размеры резиновых деталей могут уменьшаться, так как пластификаторы обусловливают набухание каучука. Вымывание сопровождается замещением этих пластификаторов компонентами смазки (в частности, ароматическими углеводородами), также вызывающими набухание каучукового вещества-резины, но не улучшающими морозостойкость резины. При таком замещении в ряде случаев не наблюдается существенного изменения массы или размеров деталей, но морозостойкость их ухудшается. [c.89] Такими свойствами обладают смазки, изготовленные на нефтяных маслах (например, смазка ЖТКЗ-65). Так, набухание (увеличение массы) резины Н-26-16в для манжет тормозных приборов при температуре 70 °С в течение 24 ч в смазке ЖТКЗ-65 может составлять сотые доли процента. Однако морозостойкость резины вследствие вымывания пластификатора падает при этом в 3 раза, температура хрупкости резины увеличивается от —56 до —44°С. [c.89] Эффективным способом предупреждения вымывания пластификаторов из резины при контакте со смазкой является введение пластификаторов (одноименных с содержащимися в резине) в смазку. В этом случае переход пластификаторов из резины в смазку сопровождается проникновением в резину тех же пластификаторов из смазки, т. е. устанавливается динамическое равновесие процесса обмена пластификаторами между смазкой и резиной, вследствие чего морозостойкость резины сохраняется. [c.89] Пластификаторы, являющиеся эфирами, способны вызывать существенное набухание каучукового вещества. Поэтому, если вводить пластификатор в смазку, изготовляемую на нефтяном масле, можно вызвать чрезмерное набухание резины, так как этому будут способствовать не только ароматические углеводороды самого нефтяного масла, но и пластификатор. Для предотвращения этого явления вместо нефтяного масла используют жидкости, инертные по отношению к каучуковому веществу. К ним принадлежат кремнийорганические жидкости. [c.89] Из всех смазок, прошедших испытания, наиболее полно этим требованиям удовлетворяет смазка ЦИАТИМ-221 с добавлением 7,5% дибутилфталата. Эта. модификация смазки получила название ЖТ-72. [c.90] Применяемые в автотормозных приборах уплотнительные резины не ухудшают своих свойств при контакте со смазкой ЖТ-72 (табл. 7). [c.90] Следовательно, кремнийорганические жидкости являются наиболее подходящей жидкой основой смазки для автотормозных приборов, так как при ее использовании можно вводить в смазку пластификатор, сохраняя морозостойкость резины, и они также имеют лучшие вязкостные свойства в широком интервале температур, по сравнению с нефтяными маслами. Смазка ЖТ-72 обеспечивает надежное срабатывание тормозных приборов при температурах до —60°С. [c.91] Указанные пара метры измерялись с помощью специальных датчиков, не мешавших нормальной работе воздухораспределителя. Скорость срабатывания прибора в основном зависит от продолжительности перемещения магистрального поршня 01 и 02, поскольку время, требуемое для снижения давления в магистрали, чтобы обеспечить начальное усилие сдвига поршня, незначительно (даже при температуре —60°С и темпе разрядки 20 кПа/с оно составляет немногим более 1 с, а при темпе 80 кПа/с — около 0,1 с). [c.91] На рис. 36 видно, что усилия Q и продолжительность процесса, характеризуемая С1 и Сг, растут с понижением температуры. Это связано с тем, что эф ктивная вязкость смазки ЖТ-72 при изменении температуры от 20 до —60°С возрастает от 15—17 до 65—68 Па-с, а предел прочности от 0,15—0 0 до 2,6—2,8 кПа. Однако изменение механических характеристик смазки в таких пределах не вызывает потерю чувстрительности воздухораспределителей, и скорость их срабатывания остается вполне удовлетворительной даже при самых сильных морозах. [c.92] Основные свойства смазок ЖТ-72 для автотормозных приборов и приготовленной на нефтяном масле (ЖТКЗ-65) приведены ниже. [c.92] Отрицательным свойством смазки ЖТ-72 является способность поглощать влагу из воздуха. При испытании образца смазки (толщина слоя 0,5 см, свободная поверхность 17 см ) в эксикаторе над водой количество поглощенной воды составляет 3% массы смазки в течение 10 суток. Механизм поглощения воды — адсорбционный. Адсорбция молекулами мыл воды приводит к увеличению загущающей способности комплексных кальциевых мыл, в результате чего эффективная вязкость и предел прочности повышаются. [c.92] Предел прочности смазок также зависит от температуры (рис. 37). Прочностно-температурная зависимость смазки ЖТ-72 значительно более полога и значение пределов прочности ниже во всем диапазоне температур, чем, для смазки на нефтяных маслах (ЖТКЗ-65). [c.92] При добавлении 5% воды в смазку ЖТ-72 предел прочности резко возрастает, хотя пологость кривой остается такой же, как у исходной смазки. Даже обводненная смазка при низких температурах (ни- же —30 С) имеет предел прочности меньше, чем у смазки ЖТКЗ-65, т. е. при сильных морозах смазка ЖТ-72 сохраняет хорошую подвижность. [c.93] Поэтому некоторое уплотнение ее при положительных температурах не является признаком потери смазкой работоспособности. [c.93] После насыщения влагой смазка ЖТ-72 приобретает белесый цвет, который придает ей вид плотной корки, но она сохраняет хорошую эластичность и маслянистость. Однако необходимо избегать длительного хранения смазки ЖТ-72 в открытой-таре, так как она может обводниться. Достоинством смазки является ее полная нерастворимость в воде. [c.93] Вернуться к основной статье