ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Нефтяные масла. Присадки к маслам из "Химия и технология нефти и газа Издание 3" Основными эксплуатационными характеристиками нефтяных смазочных масел являются вязкость, вязкостно-температурные свойства, маслянистость, подвижность при низких температурах, химическая стабильность, защитные свойства. [c.87] Вязкость. Требования, предъявляемые к вязкости нефтяных смазочных масел, весьма различны и зависят от удельной нагрузки, характера и скорости движения трущихся поверхностей, а также температуры в узле трения. Например, легкие дистиллятные индустриальные масла должны обладать вязкостью 4—8,5 мм /с при 50 °С, а наиболее вязкие остаточные масла для паровых машин — 60—70 мм /с. [c.87] В масляных фракциях, полученных из одной и той же нефти, вязкость возрастает с повышением температур начала и конца кипения фракций. Если же сравнивать масляные фракции, имеющие одинаковые пределы перегонки, но полученные из разных нефтей или даже полученные из одной и той же нефти, но подвергнутые разной очистке, то вязкости их могут оказаться неодинаковыми. Это объясняется неодинаковым химическим составом фракций. Наименьшую вязкость имеют алканы, их удаление при очистке увеличивает вязкость масел. Вязкость циклоалканов и аренов заметно выше, чем алканов. [c.87] Вязкостно-температурные свойства. Для масел, работающих в широком интервале температур (автомобильные, авиационные, масла для ВРД и др.), большое эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика. [c.87] Улучшение вязкостно-температурных свойств смазочных масел достигается также путем применения присадок, повышающих вязкость масел. [c.88] Для оценки вязкостно-температурных свойств применяются два показателя коэффициент вязкости и индекс вязкости (ИВ). Коэффициент вязкости представляет собой отношение кинематической вязкости масла при 50 и 100 °С или при двух любых других температурах, соответствующих крайним значениям интервала температур работы исследуемых масел. ИВ определяется сравнением вязкости испытуемых масел с вязкостью эталонных масел. Для определения ИВ в производственной практике применяются специальные таблицы. Лучшие сорта смазочных масел имеют ИВ не ниже 100. [c.88] Маслянистость (смазывающая способность). В случаях, когда масло работает при больших нагрузках, даже высокая вязкость масла не может обеспечить режима жидкостной смазки. В этих условиях не удается получить стабильного смазывающего слоя определенной толщины, и масло может быть почти полностью выжато из-под трущихся поверхностей. Важнейшей характеристикой в таких условиях становится маслянистость, или смазывающая способность. Этим термином определяется способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий (0,1 —1,0 мкм) смазочный слой. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнению с сухим трением. Для улучшения смазывающей способности масел в них вводят специальные поверхностно-активные присадки. [c.88] Подвижность при низких температурах. Масла для холодильных машин, приборные, моторные должны по условиям эксплуатации не терять подвижности при температурах до —60 °С. В технических нормах это качество масла контролируется определением его температуры застывания. Температура застывания зависит от присутствия в маслах твердых парафинов и церезинов, которые кристаллизуются при низких температурах. Создается кристаллическая сетка, в которой заключены Л сидкие углеводороды, и вся система теряет подвижность. [c.88] Потеря подвижности. Застывание масла при низких температурах может произойти и по другой причине. Высокомолекулярные углеводороды с высоким уровнем вязкости при низких температурах склонны к ассоциации молекул, а это, в свою очередь, влечет за собой резкое увеличение вязкости. С целью улучшения низкотемпературных свойств нефтяных масел из них следует удалить прежде всего твердые, а также полициклические с короткими боковыми цепями углеводороды и смолисто-асфальтеновые вещества. [c.88] Улучшение подвижности при низких температурах достигается такл-се введением присадок, понил-сающих температуру застывания, — депрессаторов. [c.88] Химическая стабильность. Для масел, которые эксплуатируются в условиях циркуляционной с.мазки, т. е. многократно прокачиваются через узлы смазки (моторных, турбинных, компрессорных и др.), важным показателем является химическая стабильность по отношению к кислороду воздуха. [c.89] В рабочих условиях масло находится под воздействием ряда факторов, резко ускоряющих процессы окисления повышенной температуры, каталитического влияния различных металлов, контакта с воздухом, автокаталитического воздействия продуктов окисления. Окисление масла происходит либо во всем его объеме (в толстом слое), либо в тонком слое, когда масло прокачивается через цилиндрово-поршневые узлы трения. В последнем случае масло находится в особо тяжелых условиях эксплуатации — повышенная температура, контакт с кислородом воздуха и металлом. [c.89] Соли высших кислот плохо растворяются в маслах, выпадают в осадок и в виде шлама накапливаются на смазываемых поверхностях и в циркуляционной масляной системе. Кроме того, эти соли катализируют первичные реакции окисления. [c.89] Высокомолекулярные продукты реакции (смолы, асфальтены, карбены) отлагаются в маслоподающей системе, засоряют ее и являются одной из причин нагарообразования в цилиндрах двигателей и компрессоров. Оксикислоты и продукты их конденсации также очень плохо растворяются в углеводородах. Поэтому они либо образуют углистые отложения типа нагара, либо откладываются на различных частях поршневой группы двигателя в виде тонкого и весьма прочного слоя, напоминающего по внешнему виду лаковое покрытие. [c.89] Наилучшими свойствами с точки зрения химической стабильности обладают циклоалканы с небольшим количеством циклов, арены и гибридные углеводороды с длинными боковыми цепями. Легко окисляются полициклические арены и циклоалканы с короткими боковыми цепями. [c.89] Стойкость масел к воздействию кислорода характеризуется следующими показателями коррозионной активностью, склонностью к лакообразованию, склонностью к образованию осадков в двигателях внутреннего сгорания. Определяют эти показатели с помощью комплекса методов лабораторных и моторных испытаний. [c.89] Во многих случаях масла, даже полученные с применением самых современных методов очистки, не полностью удовлетворяют требованиям потребителей. Обеспечить необходимые эксплуатационные свойства удается с помощью добавления к базовому маслу — очищенной нефтяной фракции — различных присадок. [c.90] Присадки добавляют ко всем типам моторных масел, к турбинным, компрессорным, трансформаторным, трансмиссионным и некоторым индустриальным маслам. [c.90] К маслам добавляются следующие типы присадок антиокислительные антикоррозионные депрессаторы вязкостные проти-воизносные моющие, или антинагарные антипенные многофункциональные. [c.90] Вернуться к основной статье