ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Автомобильные шланги из "Производство и применение резинотехнических изделий" Рост производства шлангов идет и в автомобилестроении — широкое распространение получили гидроусилители, кондиционеры и различные системы управления, но этот рост был частично скомпенсирован уменьшением количества шлангов, применяемых в тормозных системах, где резиновые шланги с тканевым армированием, в основном, заменили термопластичные трубы. [c.294] В современных автомобилях очень высоко ценится пространство, поэтому уменьшаются пространство под капотом. Требования к экономичности двигателя и его аэродинамическим характеристикам привели к разработке силовых агрегатов, работающих при более высоких температурах и в ограниченном пространстве. В результате, возникла потребность в более совершенных шлангах. При этом ожидается, что срок службы многих из них будет таким же долгим, как у автомобиля. Борьба за пространство привела к тому, что при прессовании многим автомобильным шлангам придается более сложная форма. [c.294] Системы впрыска топлива дают хорошие рабочие характеристики и экономичный расход топлива, но часть топлива возвращается в резервуар, а это может вести к росту в топливе количества пероксидов и гидропероксидов, которые крайне агрессивны по отношению ко многим полимерным шлангам. [c.294] Проникание топлива через стенку топливного шланга может вести к загрязнению атмосферы — в большинстве стран эта область находится под строгим контролем государства. [c.294] Из-за всех этих проблем при выполнении требований автомобильной промышленности конструктор автомобильнбхх шлангов вынужден решать серьезные задачи. [c.294] Основной полимер, используемый в смесях для шлангов, в которых находится охлаждающая жидкость (хладагент), — это каучук на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера. Это связано с его прекрасной теплостойкостью, устойчивостью к горячей воде и этиленгликолю, который наиболее широко используется в качестве антифриза. СКЭПТ также обладает очень хорошей устойчивостью к атмосферному воздействию, особенно к действию озона, который вызывает образование трещин во многих ненасыщенных полимерах. Усадка при сжатии у СКЭПТ удовлетворительна, при условии, что полимер тщательно выбран и достигнута высокая степень вулканизации. [c.295] Методы, используемые в изготовлении шлангов для охлаждающей жидкости, разнообразны от армирования волокнами резины до тканья, оплетения и навивки. [c.295] Армирование резины волокнами может быть выполнено в процессе, в котором волокно ЗаШотеЬ, состоящее из коротких целлюлозных волокон, обрабатывают для связывания с полимером шланга во время вулканизации. Экструзия смеси, наполненной волокнами, происходит через обычный экструдер холодного питания, но в зоне матрицы экструдат очень быстро расширяется по диаметру для достижения значительной степени радиальной ориентации, усиления с помощью волокон, а также для некоторой осевой ориентации волокон. Это ведет к удовлетворительному балансу между радиальным и осевым усилением, благодаря чему достигается способность изделия работать с приемлемым рабочим давлением. [c.295] Шланги могут выпускаться прямыми, но благодаря недавней разработке стало возможным изготовление изогнутых шлангов путем перемещения матрицы в головке экструдера. Дальнейшее развитие этой идеи привело к появлению матрицы экструдера, перемещаемой в различных направлениях под управлением компьютера. Система известна как Ыйоп СотрШакозе. [c.295] Система СотрШакозе позволяет изготавливать из смеси, армированной волокном, шланги различных форм, просто устанавливая соответствующую программу. [c.295] Большинство шлангов для охлаждающей жидкости сейчас по-прежнему производятся по старым технологиям экструдирования внутренней камеры, пропускания ее через машину для изготовления трикотажного полотна и затем экструдирования наружного слоя сверху на тканое армирование. Невулканизованный шланг режут на отрезки нужной длины, затем одевают на смазанные дорны нужной формы, вулканизуют в паре высокого давления, снимают с дорна и подрезают. Любые детали с разветвлениями или фитинги, необходимые для шлангов системы охлаждения, могут быть изготовлены до вулканизации. [c.295] Шланги систем охлаждения с меньшим внутренним диаметром обычно получают на гибком дорне очень большой длины, вулканизуют методом непрерывной вулканизации в паре, в расплаве соли, в псевдоожиженном слое или котловой вулканизацией в паре. Если шлангу не требуется придавать специальную форму, вулканизация завершается если шланг должен приобрести определенную форму, его вулканизуют частично, дорн извлекают, и шланг помещают на смазанный дорн нужной формы, на котором вулканизация завершается и достигается необходимая форма. [c.295] Для тяжелых грузовых автомобилей, в которых шланг системы охлаждения должен служить несколько сотен тысяч километров, шланги могут быть изготовлены из силиконового каучука, армированного арамидной тканью. Это сочетание дает очень длительный срок эксплуатации — обычно равный сроку эксплуатации автомобиля. [c.296] Армирование шлангов для системы охлаждения легковых автомобилей арамидной тканью неуклонно растет — в Европе 50% шлангов воздушного охлаждения армированы арамидом. [c.296] Шланги систем гидроусилителя выпускаются трех основных типов шланги с тканевым армированием и высоким объемным расширением, шланги с текстильной оплеткой и низким объемным расширением, возвратный шланг с тканевым армированием. Выпускается также шланг с металлической оплеткой. [c.296] Основные виды шлангов с высоким объемным расширением основаны на SAE/188, типы 1 и 2. Эти резиновые шланги, армированные тканью, имеют высокие характеристики объемного расширения, что обеспечивает демпфирование пульсаций давления насоса. Тип 1 требует объемного расширения 9,8-26,2 mVm, а тип 2 объемного расширения 26,2-55,8 см м при рабочем давлении 90 бар. Как тип 1, так и тип 2 имеют максимальное рабочее давление 103 бара и минимальное внутреннее разрывное давление 414 бар. [c.296] Шланг с одной проволочной оплеткой для системы рулевого управления с гидроусилением, соответствующий SAE/190, также применяется в случаях, где не требуется демпфировать пульсации давления, создаваемые насосом. [c.296] Топливные шланги бывают самые разные — от отрезка полиуретановой трубы без каркаса до весьма сложного армированного шланга с внутренней камерой, состоящей из слоя фторэластомера внутри другого топливостойкого полимера, тканого армирующего слоя и наружного покрытия. Некоторые топливные шланги постоянно полностью погружены в топливо, и поэтому их наружный слой должен быть столь же топливостойким, как и внутренняя камера. Многие топливные шланги не имеют наружного защитного слоя и состоят только из внутренней камеры и усиливающей оплетки. Существует тенденция придания топливным шлангам определенной формы. [c.297] Топливные шланги традиционно изготавливаются с внутренней камерой, для которой применялись БНК или БНК/ПХБ, армированной хлопком, вискозой, полиамидом или полиэстером. Если шлангу требовалось покрытие, это обычно был полихлоропрен или хлорированный полиэтилен. Более сложные по составу топлива, впрыск, более высокие температуры под капотом и жесткие экологические требования привели к использованию других полимеров и новым разработкам в этой области. [c.297] Вернуться к основной статье