ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вязкость моторных масел как их техническая характеристика из "Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания" Таким образом, при неоправданном повышении вязкости ухудшается целый комплекс эксплуатационных показателей смазочного материала. [c.140] Однако излишне низкая вязкость может повлечь за собой потерю несущей способности разделяющего масляного слоя вследствие чрезмерного снижения его минимальной толщины, являющейся во многих случаях оценочным критерием надежности работы узлов трения. Выбор оптимальных значений вязкости во многом определяет работоспособность и долговечность сопряженных деталей. [c.140] На рис. 19 показаны вязкостно-температурные зависимости двух масел с различными исходными вязкостями кривая 1 относится к вязкому, кривая 2 — к маслу относительно более низкой вязкости. Пусть ординаты точек А VL Б характеризуют вязкости обоих масел при одной и той же температуре То — температуре поступления масла в узел трения. В процессе трения температура высоковязкого масла повысится до Ti, а температура маловязкого— до Гг. Как видно из приведенной схемы процесса, в результате различия в температурном режиме пленки в узле трения можно ожидать нивелирование рабочих вязкостей при их значении Цср. [c.140] Для анализа указанного явления применительно к подшипникам скольжения используем гидродинамическую теорию смазки. [c.140] Это выражение дает возможность рассчитать прирост температуры в подшипнике в зависимости от количества подаваемого (прокачиваемого) масла. [c.142] Величина Я с достаточной точностью может быть принята равной //2 в случае подачи масла через отверстие и Н=(1—6о)/г в случае подачи масла в кольцевую канавку, где 6о — ширина канавки. [c.142] Здесь введенный коэффициент пропорциональности к включает в себя постоянные численные значения к, а также теплоемкость масла и его плотность, которые могут быть приняты не зависящими от температуры. [c.143] Лабораторные испытания на двухцилиндровом двигателе УД-2, в коренные подшипники которого были установлены термопары для определения средней температуры масла, дали вполне удовлетворительные результаты (табл. 6). [c.143] Полученные результаты подтверждают основную рабочую гипотезу при использовании масла с малой исходной вязкостью тепловыделение и нагрев пленки в подшипнике меньше и, следовательно, меньше потеря рабочей вязкости. По этой причине различие в исходных вязкостях масел, подаваемых в подшипник, нивелируется. Износы (особенно пусковые) и энергетические потери снижаются. [c.143] Согласованность данных, полученных теоретически и экспериментально в лабораторных и широких эксплуатационных испытаниях, позволяет сделать вполне определенные выводы о целесообразности применения менее вязких масел для смазки узлов скольжения двигателей внутреннего сгорания, а также о необходимости проведения анализа подбираемых масел по температуро-вязкостным характеристикам. [c.143] Вернуться к основной статье