ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние геометрической формы рабочих лопастей на напор, создаваемый машиной из "Насосы, компрессоры, вентиляторы Издание 2" Геометрическая форма рабочих лопастей существенно влияет на величину напора, создаваемого машиной, производительность и потребляемую энергию. [c.24] Уравнение (3-22) представлено на рис. 3-4. Как видно из этого рисунка, теоретический нанор существенно зависит от угла 1P2, в особенности при малых и больших значениях, приближающихся к нулю или 180°. [c.25] Лопастный угол Ргл—важный конструктивный фактор, при помощи которого можно получать различные теоретические значения полного напора, создаваемого рабочим колесом центробежной машины. Обычно угол Рг меньше лопастного угла Ргл на 3—5°. [c.25] Ветвь ab кривой Ят = /( Р2). представляющая практический интерес, на рис. 3-4 ограничивается областью положительных значений Ят. [c.25] Во всех случаях лопастный угол Pi на входе бывает меньше 90°. [c.25] Ранее было показано, как влияет угол 1P2 на величину полного теоретического напора. Выясним теперь влияние этого угла на величины статической и скоростной составляющих теоретического напора применительно к трем основным типам рабочих лопастей. Для упрощения анализа предположим, что колесо имеет радиальный вход и что радиальная составляющая абсолютной скорости на выходе равна абсолютной скорости на входе в межлопастные каналы. [c.25] Это значение Р2 и показано на рис. 3-6. [c.27] Графики наглядно показывают, что уменьшение угла Рг приводит к снижению величины полного напора, создаваемого рабочим колесом центробежной машины. [c.27] Изменение теоретического скоростного напора на рис. 3-6 представлено как изменение разности ординат кривых Ят = f(P2) и (Яст)т= Р(Р2). [c.27] Из изложенного следует, что лопасти, отогнутые вперед, передают потоку наибольшее количество энергии по сравнению с лопастями других форм. Но в общем количестве энергии, передаваемой такими лопастями, преобладает скоростная энергия. Напротив, в полной энергии, передаваемой лопастями, отогнутыми назад, преобладает энергия в потенциальной форме (статический напор). [c.27] Способность рабочих лопастей создавать статический напор обычно характеризуют степенью реактивности рабочего колеса. [c.27] Таким образом, степень реактивности характеризует конструктивный тип лопастей машины со стороны создаваемого ими статического напора. [c.28] Лопасти с малой степенью реактивности в основном создают скоростной напор и, следовательно, имеют высокие выходные скорости. Для преобразования скоростного напора в статический машины с такими лопастями снабжаются диффузорными устройствами, обладающими низким к. п. д. Поэтому к. п. д. машины с малой степенью реактивности обычно ниже к. п. д. машины, обладающей большой степенью реактивности. [c.28] Выводы. Лопасти, предельно отогнутые вперед, создают при заданных Иг и С2г наибольший полный теоретический напор в форме скоростного напора. При уменьшении угла Рг полный теоретический напор уменьшается одновременно растет степень реактивности и повышается статический напор. При Рг = 90° степень реактивности равна 0,5 и полный теоретический напор состоит из одинаковых скоростного и статического напоров. [c.28] Дальнейшее уменьшение угла Ра связано с падением полного теоретического напора до нуля при одновременном росте степени реактивности до единицы. Последнее связано с относительным повышением величины статического напора. [c.28] В конструкциях центробежных машин различных назначений встречаются все три типа лопастей. В центробежных насосах применяются в основном только лопасти, отогнутые назад. [c.28] Центробежные вентиляторы имеют все три типа лопастей. Центробежные компрессоры обычно имеют лопасти, отогнутые назад. [c.28] Вернуться к основной статье