ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Принципы подбора присадок к маслам для узлов трения из "Противоизносные присадки к маслам" Выбор присадок и необходимость их введения в масла зависит от вида смазываемых узлов трения, условий их работы, а также от процессов, протекающих на поверхностях трения и лимитирующих их работоспособность. Очень важно при подборе присадок к маслам для смазки механизмов использовать статистические данные о характере повреждений трущихся пар, о долговечности и причинах выхода из строя оборудования в разных отраслях промышленности. Приведем конкретные примеры применения и принципа выбора присадок к маслам для различных узлов трения. [c.33] В подшипниках качения проскальзывание меи ду телами качения и дорожкой колец невелико, вследствие чего местные контактные температуры невысоки. Этим объясняется, что случаи заедания в подшипниках качения сравнительно редки. Наиболее распространенный вид повреждения подшипников качения — усталостное выкрашивание контактирующих поверхностей, а подшипников, совершающих малые колебательные движения,— фрикционная коррозия. Поэтому вводить противозадирные и противоизносные присадки в масла для подшипников качения требуется сравнительно редко. Если подшипники качения смазываются от одной системы смазки с зубчатыми колесами, работающими в особо тяжелых условиях, в первую очередь необходимо обеспечить долговечность зубчатых колес поэтому применяют масла с противозадирными присадками. [c.33] В подшипниках, совершающих колебательные движения, например игольчатых подшипниках карданных валов, для снижения фрикционной коррозии целесообразно использовать поверхностно-активные добавки. [c.33] На рис. 9—13 приведены типичные виды повреждения зубьев шестерен [17, 26, 46, 47]. На рис. 9 представ- лен зуб шестерни, имеющий небольшой износ (истирание) после испытания масла с сильной противозадирной присадкой. На рис. 10 показано заедание цементированных и закаленных зубьев шестерен в результате их схватывания в области полюса зацепления (рис.. 10, б), где относительная скорость скольжения зубьев близка к нулю и тепловыделение меньше, поверхность осталась неповрежденной. [c.35] Заеданию зуба, показанного на рис. 11, предшествовала приработка поверхности. Переход от полировки поверхности к заеданию совершается почти незаметно, поэтому часто бывает трудно точно определить нагрузку заедания. Такой переход характерен в случае работы на маслах с противозадирными присадками. Задир цементированных и закаленных зубьев шестерен (рис. 12) может возникать под воздействием высоких сил трения, которые обусловливают пластическую деформацию и отслаивание твердых частиц закаленного слоя, действующих как абразивы и прорезающих на закаленных поверхностях борозды и царапины. На рис. 12,а околополюсная зона, где скорость скольжения профилей близка к нулю, осталась неповрежденной. На рис. 13 изображена поверхность зуба, подвергшаяся усталостному выкрашиванию под воздействием долговременных переменно-повторных (циклических) напряжений. [c.35] Химически активные присадки, содержащие свободную или легко отщепляющуюся серу, как правило, вызывают повышенный износ зубьев бронзового червячного колеса вследствие коррозионного действия соединений такого типа по отношению к медным сплавам. Поэтому возможность использования подобных серусодержащих соединений в маслах для червячных передач ограничена. [c.39] Подшипники скольжения чаще всего выходят из строя вследствие износа и заедания поверхностей. Однако правильно спроектированные, хорошо изготовленные и нормально эксплуатируемые подщипники могут работать очень долго. [c.39] Износ подшипников возникает главным образом при пуске и остановке вала в эти моменты условия трения наиболее тяжелые, поскольку гидродинамический расклинивающий эффект масляной пленки отсутствует или очень мал. Чтобы снизить трение при пуске и остановке вала, а также создать хорошую граничную пленку, к маслам для подшинников скольжения рекомендуется добавлять антифрикционные и противозадирные присадки. [c.39] При перегреве подшипников, вызванном усиленным образованием тепла трения в процессе работы, возникает заедание. В этом случае противозадирные присадки неэффективны. Перегрев может быть ликвидирован только правильным выбором вязкости масла и увеличением его расхода через подшипник. [c.39] В условиях граничного трения при малых скоростях относительного скольжения суппорта по направляющим металлорежущих станков необходимо обеспечить плавность движения (без скачков). В противном случае получается рваная поверхность обрабатываемой детали. Скачки при трении могут быть устранены введением в масла специальных антифрикционных присадок [48—50]. Желательно, чтобы эти присадки одновременно снижали износ поверхностей. [c.39] Во фрикционных механизмах (муфтах сцепления, блокирующих фрикционах дифференциалов автомобилей и др.) трение не должно быть низким, но для предотвращения скачков в смазываемых фрикционах следует использовать масла с соответствующими добавками, стабилизирующими трение [48, 51, 52]. [c.39] При подборе к маслам присадок, предназначенных для улучшения смазочной способности, необходимо помнить не только о их целевом назначении, но и о том, что они должны обладать также и побочными свойствами, упомянутыми выше. [c.40] Разработка присадок должна сопровождаться их всесторонним исследованием. В Советском Союзе стандартизованный комплекс методов испытания масел с присадками не суш,ествует. В США имеется государственный стандарт РТМ-791, включающий весь цикл методов испытаний масел с присадками [53], а также стандарты Американского общества испытания материалов (А5ТМ) на методы оценки масел [54], которые в ряде случаев идентичны методам РТМ. Кроме того, есть ряд ведомственных стандартных методов. Некоторые зарубежные и отечественные методы испытаний с присадками описаны в литературе 53—57]. [c.40] Вернуться к основной статье