ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение клеев в авиационной промышленности из "Синтетические клеи Издание 3" Весьма эффективен способ склеивания при изготовлении сложных металлических конструкций. При склеивании необходимого числа тонких листов металла требуемой геометрической формы обеспечивается оптимальное распределение напряжений в конструкциях. При этом трещины, образовавшиеся на каком-либо участке, не влияют немедленно на работу среднего участка конструкции. Кроме того, как уже было сказано, скорость распространения трещин в клееной слоистой конструкции значительно меньше, чем в аналогичной монолитной или клепаной детали. Особенно эффективны слоистые конструкции из титановых сплавов [167, 168]. [c.385] Применение клеесварных соединений обеспечивает высокие усталостные характеристики конструкций. Кроме того, они более экономичны, так как исключается необходимость склеивания в автоклаве. Клеесварные соединения могут применяться в производстве ответственных деталей силовой конструкции самолетов. Весьма эффективны также клееклепаные соединения, обеспечивающие высокую надежность авиационных конструкций [137]. [c.385] Клеевые соединения (на клее Ридакс) были применены в конструкции первого пассажирского реактивного самолета Комета фирмы Ое НтИапй . Стрингеры в этой конструкции соединялись с помощью клея не только с обшивкой крыла и фюзеляжа с кривизной в одном направлении, но и с панелями носовых и хвостовых отсеков, имеющих двойную кривизну. Клей Ридакс использовался также при изготовлении крыльев и фюзеляжа самолета Комета IV [173]. Днализ причины аварий самолетов Комета показал, что они произошли не из-за непрочности клеевых соединений. [c.385] Клей на основе модифицированной эпоксидной смолы успешно используется в конструкциях сверхзвуковых самолетов в течение 30 ООО ч при 149 °С прочность клеевых соединений практически не изменяется. [c.385] При изготовлении самолета Р-28 метод склеивания сочетается с мерами по защите от коррозии. Все детали из алюминиевых сплавов после анодирования перед нанесением клея покрываются слоем специальной смолы, играющей роль грунта, отверждающегося одновременно с клеем в процессе склеивания. [c.386] Применение клеевых соединений в авиационных конструкциях постоянно возрастает. Так, самолет Р-111 приблизительно на 80% состоит из клееных конструкций, в самолете С-5 общая площадь клеевых соединений превышает 4050 м . Хвостовое оперение истребителя Р-15 представляет собой клееную конструкцию. В табл. П1.18 показано, какую площадь занимают клееные конструкции в самолетах фирмы Boeing [169]. [c.386] С целью снижения массы самолета Боинг 737 фирма внедрила в серийное производство технологию изготовления клееных слоистых панелей одинарной и двойной кривизны размером до 1,65X6,7 м из алюминиевого сплава 2024-ТЗ толщиной 1,8 мм [175]. Для открывания запасных дверей самолета Боинг 747 используется специальная система вентиляторов, которые склеены полидилоксановым клеем и уплотнены полисилоксановым герметиком [182]. [c.386] Для склеивания деталей применяется автоклав диаметром 6,7 м и длиной 20 м, являющийся одним из крупнейших аппаратов для склеивания. Автоклав представляет собой цилиндрический сосуд высокого давления со стендами толщиной 48 мм и крышкой, открываемой и закрываемой при помощи мостового крана. В четырех накопительных баках, каждый из которых имеет высоту пятиэтажного здания, хранится инертный газ, производимый газогенератором, работающим на природном газе. Источником тепла является слой гальки из окиси алюминия, нагреваемый природным газом. Автоклав рассчитан на работу при 315 °С и давлении 10,5 кгс/см , хотя склеивание панелей производится при 121 X и под давлением 9,5 кгс/см . Полный цикл склеивания обычно продолжается около 3,5 ч. [c.387] Отдельные элементы конструкции самолета Конкорд , выполненные из алюминиевого сплава и рассчитанные на срок службы 20 тысяч летных часов (в том числе 10 тысяч часов при температурах выше 120 °С), соединены между собой клеем на основе эпоксидной смолы [184, 185]. При изготовлении этого самолета использована техника крепления деталей, основанная на применении анаэробных композиций, которая позволила упростить монтаж и повысить надежность крепления подшипников в корпусе. За счет расширения допусков и более грубой обработки корпуса снижена стоимость изготовления деталей [186]. [c.387] Клеевые соединения используются в производстве самолетов-мишеней, управляемых по радио [187], корпусов ракетных двигателей [188] и других летательных аппаратов. [c.387] Многими зарубежными фирмами освоен серийный выпуск полностью клееных металлических лопастей вертолетов [190, 191J. Лопасти, изготовленные на клее, имеют очень высокий ресурс работы благодаря устранению концентрации напряжений. [c.388] В США разработаны портативные посадочные площадки для вертолетов, которые представляют собой трехслойные панели с обшивкой из высокопрочного алюминиевого сплава и заполнителем из полиуретана. Алюминиевые панели соединены между собой болтами и образуют жесткую высокопрочную конструкцию. Каждая панель имеет длину 2,4 м, ширииу 0,9 м и толщину 152 мм. За исключением одной сварной панели все элементы остальных трехслойных панелей соединены клеем [192]. Клеи применяются также при изготовлении плавучих посадочных площадок [193]. [c.388] Клеи используются для изготовления пленочных покрытий для взлетно-посадочных площадок полевых военных аэродромов. Покрытие представляет собой многослойную систему из полиамидных волокон и неопрена [354]. [c.388] Клеевые соединения металлов применяются для склеивания металлов и других материалов при ремонте авиационной техники 196]. [c.388] Широко применяются в авиационной технике сотовые конструкции из металлов, стекло пл а стиков, специальной полимерной бумаги с использованием композиционных материалов. Так, часть поверхности скоростного тяжелого бомбардировщика Хаслер В-58 (США) представляет собой сотовые панели из алюминиевого сплава, склеенного с сотами из термостойкой пластмассы. Клееную сотовую конструкцию имеет металлическое крыло истребителя Траотдан П . Центральная часть крыла самолета Бреге 1001 Тан представляет собой трехслойную конструкцию с сотовым заполнителем, изготовленную из листов алюминиево-магниевого сплава. [c.388] Сотовые отсеки закрылков, рулей, стабилизаторов, элеронов, триммеров, составляющие хвостовую часть перечисленных конструкций, собирают и склеивают вместе с лонжеронами, узлами подвески и другими деталями. Типовой сотовый отсек состоит из обшивок и расположенного между ними сотового заполнителя в форме клина. Боковые стороны отсека заделывают нервюрами, а вершину конуса — законцовочным стрингером [21, 198]. [c.389] В последнее время сотовые конструкции нашли применение в производстве самолетов ряда американских фирм [201, 202]. Разработана титановая трехслойная сотовая конструкция, применение которой в производстве сверхзвукового транспортного самолета фирмы Boeing уменьшает его массу на 3630 кг [203]. В производстве военно-транспортного самолета С-1А фирмы Lo kheed применяются [204] металлические сотовые конструкции из алюминиевых сплавов и титана. В самолете той же фирмы С-5А 2300 м поверхности выполнено из трехслойной обшивки из алюминиевых и титановых сплавов с сотовым заполнителем [205]. Для изготовления поверхностей рулей самолета Конкорд использованы трехслойные сотовые конструкции из алюминиевых сплавов [206]. [c.389] Вернуться к основной статье