ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Коррозионная активность из "Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив" Коррозионная активность характеризует скорость химического взаимодействия бензинов и продуктов их сгорания с материалами, из которых изготовлены средства транспортирования, хранения и перекачки горючего, а также агрегаты топливной системы, детали камеры сгорания, впускной и выпускной тракты двигателя. Процессы, обусловленные коррозионной активностью бензинов, подчиняются законам химической кинетики гетерогенных реакций и не связаны с электрохимическими взаимодействиями в тройной системе топливо-вода-металл. [c.46] Коррозионная активность автомобильных бензинов при их квалификационных испытаниях оценивается следующими показателями кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке, содержанием водорастворимых кислот и щелочей. [c.46] Методы определения кислотности бензинов описаны ниже, в разделе Стабильность этой главы. [c.46] Допускаемые расхождения между результатами двух параллельных определений не более 10% величины меньшего результата при общем содержании серы в топливе до 0,5% (масс.). [c.47] Содержание меркаптановой серы является важнейшим показателем, характеризующим наличие в бензине коррозионно-активных соединений. В меркаптанах атом водорода тио-группы способен замещаться на металл с образованием меркаптидов. При окислении меркаптанов могут образовываться сульфокислоты и серная кислота [51]. Поэтому содержание меркаптановой серы в топливах должно быть строго ограничено. [c.47] Испытание на. медной пластинке-показатель, определяющий коррозионную активность бензина, зависящую от общего содержания активных соединений серы (меркаптанов, сероводорода, свободной серы), при повышенной температуре. Положительные результаты испытания бензина на медной пластинке свидетельствуют о том, что содержание сероводорода в топливе не превышает 0,0003, а свободной серы-не более 0,0015% (масс.). В таких концентрациях эти соединения практически не влияют на коррозионную активность бензинов [53]. [c.48] Испытание на медную пластинку проводят по следующим национальным стандартам ГОСТ 6321-69, ASTMD 130, IP 154, DIN 51759. Имеется международный стандарт ISO 2160-72А, основанный на методиках ASTM-IP, и рекомендация по стандартизации СЭВ-РС 1405-72, в основу которой положен советский стандарт. [c.48] Испьггание по ГОСТ 6321-69 проводят на пластинках из электролитной меди, отшлифованных до чистоты поверхности V8, при температуре 50°С в течение 3 ч. Если после испытания, медная пластинка хотя бы в одной из параллельных проб покрылась черными, темно-коричневыми или серо-стальными налетами и пятнами, считается, что топливо не вьщер-жало испытание. [c.48] При испытаниях по методам ASTM-IP состояние пластинки оценивают в баллах по прилагаемой к стандартам цветной шкале. По методам, отвечающим требованиям ISO 2160-72А, испытание проводят в плоских пробирках. Результаты испытаний разными методами практически равнозначны. Преимущество методов ASTM-1P (ISO 2160-72А)-наличие цветной шкалы эталонов и более удобное устройство прибора. [c.48] Содержимое водорастворимых кислот и щелочей является качественным показателем наличия в бензине коррозионно-активных примесей, которые могут попасть в продукт в результате нарушения технологии очистки на НПЗ или правил транспортирования и хранения. [c.48] Вернуться к основной статье