ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Загрязнения из "Применение автомобильных бензинов" Состав загрязнений. При производстве, транспортировке, хранении и применении в автомобильные бензины попадают механические примеси, частички которых имеют неправильную форму размером не более 60 мк. Все примеси большего размера отстаиваются в бензине под действием собственного веса. [c.338] Частицы менее 60 мк невооруженным глазом в бензине различить не удается, поэтому требование стандарта о том, чтобы бензин, залитый в стеклянный цилиндр, был прозрачным, практически всегда выполняется. Иными словами, действующие технические требования на качество бензина содержание механических примесей не регламентируют [5—9]. [c.338] Результаты спектрального определения элементарного состава механических примесей, выделенных из различных бензинов (табл. 100), позволяют установить основные источники загрязнения бензинов. [c.339] Железо, медь, цинк и некоторые другие металлы попадают в бензин в основном в виде продуктов коррозии заводской аппаратуры, резервуаров, трубопроводов и арматуры, деталей системы питания, а также за счет износа перекачивающих средств. Кремний, алюминий и другие элементы попадают в бензин в виде окислов с почвенной пылью. Свинец попадает в бензин в виде продуктов разложения антидетонатора — тетраэтилсвинца. Такие элементы, как натрий, кобальт и другие, могут оставаться в бензине вследствие недостаточной отмывки его после, защелачивания, частичного уноса катализатора и т. д. [c.339] Результаты исследований показывают, что основным и решающим источником загрязнения автомобильных бензинов является атмосферная (почвенная) пыль. Именно поэтому в летнее время года загрязненность автомобильных бензинов выше, чем зимой. [c.339] О влиянии механических примесей на работу системы питания карбюраторных двигателей собран большой материал и выяснены основные закономерности [10—17]. Установлено, что механические примеси, попадая в карбюратор, вызывают засорение каналов и жиклеров. Если загрязнения прилипают к рабочей фаске клапана поплавкового механизма или его седла, клапан перестает поддерживать необходимый уровень бензина в поплавковой камере. Попадание загрязнений под шарик обратного клапана насоса ускорения нарушает герметичность клапана, вследствие чего часть бензина в момент действия насоса возвращается в поплавковую камеру. Это приводит к ухудшению приемистости двигателя, к появлению провалов при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.340] Отмечено увеличение износа трущихся деталей и дозирующих отверстий карбюраторов при использовании бензинов с различной загрязненностью. Механические примеси, содержащиеся в бензинах-, нарушают калибровку жиклеров, увеличивают их сечение и искажают характер истечения бензинов. [c.340] Примечание, Остаток до 100% приходится на Р, К, V, Ве, 5г, Сс1, Ад, Мо, ЗЬ. [c.341] Влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы однозначно установлено недавно проведенными исследованиями. Два автомобиля ЗИЛ-130 испытывались в дорожных условиях при работе на чистом бензине, не сОдержаш,ем 1Аехани-ческих примесей, и на том же бензине, загрязненном кварцевой пылью (ГОСТ 8002—62) в количестве 13,5,и 40 г т. На каждом виде топлива автомобили совершали пробег от 5 тыс. до 7 тыс. км. Результаты оценки износов цилиндров по замеру лунок представлены на рис. 137. На рисунке представлены также данные об эксплуатационном износе этого типа двигателей в обычных условиях. [c.341] Увеличение концентрации механических примесей в бензине вызывает повышение темпа износа характер износа за счет механических примесей в бензине идентичен обычному эксплуатационному износу. [c.341] Аналогичные данные получены при испытании двигателей ЗИЛ-130 в районе Симферополя [21]. [c.341] Таким образом, механические примеси в бензине участвуют в изнашивании цилиндро-поршневой группы двигателя и снижение уровня загрязненности бензинов позволяет повысить долговечность двигателя. Частицы механических примесей в зависимости от их размера и абразивных свойств по-разному влияют на износ двигателей. О влиянии размера частиц на износ двигателей опубликовано значительное количество исследований, результаты некоторых из них представлены на рис. 138. [c.341] Несмотря на противоречивость полученных результатов следует считать, что в изнашивании цилиндро-поршневой группы участвуют все частицы размером более 10 мк. [c.341] Абразивные свойства механических примесей исследованы в меньшей степени. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что абразивные свойства зависят от размера частиц и существенно различаются для разных проб даже одной и той же пыли. [c.343] Абразивные свойства механических примесей, содержащихся в автомобильных бензинах, зависят от условий эксплуатации, состояния дорог и т. д. [c.343] В отечественных автомобилях фильтровальные перегородки в системе питания таковы, что практически все механические примеси вместе с бензином поступают в двигатель. [c.343] Система фильтрации бензинов в грузовых автомобилях ЗИЛ содержит две основные фильтровальные перегородки — в фильтре грубой очистки и в фильтре тонкой очистки (рис. 140). Фильтр грубой очистки имеет размер щелей между пластинами 50 мк и поэтому пропускает все частицы размером меньше 50 мк фильтр тонкой очистки предйавляет собой металлическую сетку с размером ячеек 140 мк, поэтому он пропускает все примеси. [c.343] Аналогичные фильтры используются и на других моделях отечественных автомобилей. [c.344] Приведенные данные свидетельствуют о необходимости улучшить фильтрацию бензинов в системах питания отечественных автомобилей, что может дать значительное повышение надежности и долговечности двигателей. Расчеты показывают, что фильтр грубой очистки должен задерживать частички размером более 35 мк, а фильтр тонкой очистки — более 10 мк. Тогда оба фильтра будут нагружены примерно одинаково и сроки их обслуживания будут близкими. [c.344] Фильтр грубой очистки можно, очевидно, оставить щелевым, уменьшив размер щелей до 35 мк, а фильтр тонкой очистки должен содержать эффективную фильтрующую перегородку с тонкостью отсева 10 мк. Испытаны и предложены фильтры тонкой очистки из нетканого материала, различного вида бумаг, фтор пластовые, керамические, металлокерамические и т. д. Все они имеют определенные достоинства и недостатки. Однако развернувшееся в нашей стране движение за повышение долговечности отечественных автомобилей требует быстрейшего внедрения оптимальной системы очистки бензинов от механических примесей. [c.344] Вернуться к основной статье