ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Проволочные канаты из "Морская коррозия" В ходе глубоководных экспериментов были испытаны образцы проволочных канатов из сплавов разного химического состава, с различными покрытиями, различных размеров и конструкций. Некоторые из канатов были экспонированы под нагрузкой для определения их склонности к коррозии под напряжением и для выяснения влияния нагрузки на скорости коррозии этих канатов. [c.411] Канаты с номерами 48, 49, 50, 51, 52 и 53 были сделаны из сплава 6А1 — 4У — Ть Сами они не корродировали, но заделочная арматура из нержавеющей стали марки 304 и стальные обвязочные проволоки подверглись сильной электрохимической коррозии. Все остальные проволочные канаты, с покрытиями и без покрытий, в разной степени подверглись коррозии, наиболее сильным проявлением которой был разрыв отдельных проволок. Голые стальные тросы с номерами 1, 2, 3, 35, 36, как и следовало ожидать, были полностью покрыты ржавчиной. После экспозиций длительностью до 1064 сут у них не наблюдали потерь прочности. В процессе производства эти тросы были смазаны. На внешних поверхностях после экспозиции смазка исчезла, но на внутренних поверхностях сохранилась. [c.412] Один из тросов ( 2) перед экспозицией был обезжирен. В результате его внешние поверхности по сравнению с другими тросами подверглись коррозии в большей степени. Легкой ржавчиной были также покрыты многие внутренние проволоки. Другой трос ( 3) был обезжирен, а затем перед экспозицией обернут полиэтиленовой лентой толщиной 0,25 мм. Под этой пленкой на протяжении примерно одного метра от каждого конца троса обнаружена сильная ржавчина, а легкой ржавчиной было покрыто около 75 % внутренних проволок. Тросы 35 и 36 перед экспозицией были нагружены, величина нагрузки составляла 20 % ав. Снаружи эти два троса покрылись ржавчиной, на внутренних проволоках ржавчины не было. Тросы не разрушились, а их временное сопротивление не уменьшилось. Канаты с номерами 4, 5, 6, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 37 и 38 были оцинкованными. Цинковые покрытия защищали стальные проволоки, однако хорошей корреляции между массой или толщиной покрытия и продолжительностью защиты не наблюдалось. В целом, за исключение-м покрытий, нанесенных методом электролитического цинкования в расплаве, чем тяжелее покрытие, тем дольше период времени до появления ржавчины на канатах. Временное сопротивление канатов не уменьшилось в результате экспозиции длительностью до 1064 сут. Канаты с номерами 37 и 38 в условиях экспозиции под нагрузкой, составлявшей 20,% от их временного сопротивления, не были склонны к коррозии под напряжением. Канаты с номерами 7, 8, 9 и 10, помимо цинкового покрытия, имели оболочку из пластика. Во всех случаях морская вода проникала под пластиковую оболочку. После 751 сут экспозиции на прядях каната номер 40 под оболочкой из поливинилхлорида наблюдалась легкая ржавчина. Полиуретановые (канат номер 7) и полиэтиленовые (канаты номер 8 и 9) оболочки в значительной степени защищали оцинкованные канаты. Оболочки не имели отверстий или разрывов, но морская вода проникала к металлу около наконечников канатов. Доказательством проникновения воды в промежутки между оболочками и канатами служило то, что при протыкании оболочек из сделанных отверстий под значительным давлением вытекала вода. Когда у каждого троса наконечники с одного из концов были сняты, обнаружилось, что цинковое покрытие с участков, находившихся под наконечниками, сошло, а проволоки в прядях покрыты ржавчиной. [c.412] Полиэтиленовая оболочка одного из канатов (номер 9) перед экспозицией была специально перфорирована во многих местах. После экспозиции эти отверстия в оболочке были заполнены белыми продуктами коррозии изнутри на оболочку оказывалось давление на проволоках, за исключением мест, находившихся под наконечниками, ржавчины не было. [c.412] Снаружи 90 % поверхности покрыто ржавчи--, ной внутри цвет серый разрыв при растяжении Снаружи цвет серый несколько пятен ржавчины внутри цвет серый -разрыв при растяжении Снаружи вся поверх- ность желтого цвета внутри серого разрыв при растяжении Снаружи цвет серый несколько пятен ржавчины внутри цвет серый разрыв при растяжении Снаружи цвет от темносерого до черного, внутри серый разрывы при растяжении и скручивании. [c.420] Канаты 10—17, 29—34, 41 и 42 были из нержавеющих сталей разного химического состава. Тросы из нержавеющей стали марки 304 диаметром 4,76 мм ( 10—13 и 29—31) со снятым и неснятым напряжением подвергались щелевой, питтинговой и туннельной коррозии. Многие проволоки, особенно внутренние, вследствие коррозии разрушились. На канатах из нержавеющей стали марки 304 диаметром от 6,35 мм до 9,53 мм (32,33 и 34) наблюдались, при той же длительности экспозиции, лишь пятна ржавчины. Добавки ванадия и азота (канат номер 16) в состав стали марки 304 не улучшали ее коррозионную стойкость. [c.428] Введение меди (канат номер 14) в состав нержавеющей стали марки 316 ухудшало ее коррозионную стойкость, в то время как добавки кремния и азота (канат номер 15) не оказывали заметного влияния. Обычная нержавеющая сталь марки 316 (канат номер 41) не корродировала в течение 751 сут экспозиции, но после 1064 сут многие внутренние проволоки оказались сломанными в результате действия щелевой коррозии. Временное сопротивление большинства канатов из нержавеющих сталей не изменялось после экспозиции в морской воде на глубине. Канаты с номерами 41 и 42 не были подверженны коррозии под напряжением в условиях нагрузки, составлявшей 20 % от их временного сопротивления. [c.428] Два каната из нержавеющей стали марки 304 (номера 46 и 47) были плакированы сплавом, содержащим 90 % Си и 10 % Ni. Канат номер 46 с плакировкой толщиной 0,018 мм имел после 402 сут экспозиции зеленый цвет, что указывало на неполное растворение плакирующей пленки u — Ni. Однако канат номер 47 с плакирующей пленкой толщиной 0,008 мм был покрыт,тонкой пленкой ржавчины, показывающей, что плакировка данной толщины за тот же период времени была полностью израсходована. В обоих случаях внутренние проволоки канатов не были затронуты коррозией. [c.428] Вернуться к основной статье