ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подогрев топлива. Поддержание вязкости и давления топлива из "Сжигание жидкого топлива в промышленных установках" Особенно большое значение имеет подогрев мазута, обеспечивающий его хорошую транспортабельность и хорошее распыление. [c.222] Холодный мазут резко ухудшает процессы горения, создает дымление, снижает температуру горения. [c.222] Подогрев мазута в мазутохранилищах, являющийся первой стадией подготовки топлива, обеспечивает транспортабельность и облегчает отстой. В основных резервуарах-хранилищах мазут достаточно нагреть до 50—60° С, лишь периодически временно увеличивая температуру его до 60—70° С, с целью облегчения отстоя. Более высокий подогрев (70—80° С) легче и целесообразнее поддерживать в небольших расходных баках (рис. 130) или выделенном расходном отсеке мазутохранилища. [c.222] Для поддержания необходимой температуры в мазутохранили-щах необходимо обеспечить достаточную поверхность нагрева змеевиков. [c.222] В табл. 23 приводятся нормы поверхности нагрева на 1 г емкости. [c.222] Удельный расход пара на 1 м подогревателя при интенсивном нагреве принимается равным 10 кг/м час. Подробный расчет мазутохранилищ имеется в специальной литературе [3, 58, 59]. [c.224] Перед крупными печами или группами печей целесообразно ставить местный подогреватель, снабженный термометром (змеевик в трубе), пр и помощи которого надежно обеспечивается потребная температура мазута. На рис. 133 показан нефтеподо-греватель поверхностью 5,1 м для небольших нефтекачек, разработанный печной лабораторией ЦНИИТМАШ. Мазут нагревается трубчаткой, каждая труба которой состоит из двух концентрических трубок — наружной с закрытым концом и внутренней с открытым концом. Пар сначала идет по кольцевому пространству между трубками, а потом по внутренней трубке. Для очистки трубок перегородки могут перемещаться во время работы подогревателя. [c.225] При нагреве мазута вязкость его снижается и достигает значения, приемлемого в эксплуатации. Изменение вязкости мазутов и смол в зависимости от температуры дано на рис. 2 и 3. [c.225] Недогрев жидкого топлива ухудшает условия транспорта и сжигания вследствие большой вязкостЦ перегрев же может вызвать интенсивное парообразование и вспенивание, опасные в пожарном отношении и нежелательные в отношении охраны труда, а также потому, что они вызывают пульсацию факела. Практически целесообразно ограничиться нагревом, обеспечивающим вязкость топлива порядка 6—8° ВУ50. Такую вязкость обеспечивают температуры согласно рекомендаций, данных на рис. 2. [c.225] Помимо подогрева, обеспечивающего определенную вязкость мазута, необходимо иметь определенное давление его перед форсунками. Постоянство вязкости и давления мазута является важнейшим условием стабильности работы любой форсунки. [c.225] В качестве регуляторов давления применяют автоматические клапаны, устанавливаемые на подающей мазутной магистрали. Достаточно надежно работают мембранные регулирующие клапаны односедельный регулятор Теплопроекта и двухседельный регулятор давления типа РДП (см. рис. 105). Оба типа клапанов являются регуляторами прямого действия и предназначены для поддержания после себя заданного давления. [c.225] На рис. 134 показан регулятор давления мазута конструкции ЦНИИТМАШ. Мазут поступает снизу и приподнимает золотник 3 клапана, поддерживая его в определенном положении (определяемом нажимом пружины 4), при котором к форсункам пропускается определенное количество мазута при заданном давлении. Клапан работает плавно, бесшумно и достаточно хорошо. [c.225] Поддержание определенных параметров мазута перед форсунками является настолько важным, что все современные проекты мазутопроводов к печам и котлам (даже в случае отсутствия автоматики) предусматривают обязательную установку минимального количества приборов регулирования и измерения параметров топлива, а также его учета. На рис. 135 показана схема мазутопроводов к одной из печей, разработанная Стальпроектом. [c.228] Вернуться к основной статье