ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Движение дизельного топлива через пористую перегородку при действительных скоростях его фильтрации — Особенности движения жидкости через пористую перегородку или узкую щель из "Фильтрация дизельного топлива" Воспользоваться результатами исследований в области промышленной фильтрации также не удается, так как в этих работах в основном рассматривается случай фильтрации с образованием осадка и сопротивление фильт рующей перегородки при этом учитывают особым образом. [c.21] Непосредственно использовать эту зависимость нельзя, потому, что неизвестны скорость топлива в поровых каналах V и геометрическая характеристика канала I. Если учесть допущение о неизменяемости фильтрующей перегородки и допустить прямую связь между действительной и условной скоростями движения, можно получить расчетное уравнение. Допущение означает, что в процессе фильтрации отсутствует заметная деформация фильтрующей перегородки и изменение порового канала, которое может быть, например, при фильтрации газированной жидкости. Допущение о прямой связи между скоростями сделано на основании работ по определению величины поправок при вискозиметрии с помощью капиллярных вискозиметров [15]. Оно означает, что потери на вход и выход из порового канала малы по сравнению с потерями в самом канале. [c.22] Индексы н, в показывают, что показатели относятся (К наружному или внутреннему радиусу цилиндрической перегородки. [c.23] Экспериментальные исследования заключались в снятии гидравлических характеристик фильтрующих материалов, которые представляют собой зависимость скорости фильтрации от перепада давления на фильтрующей перегородке. Исследова нию подвергались все фильтрующие материалы, которые применяются в топливных фильтрах отечественных дизелей, некоторые материалы применяемые в топливных фильтрах иностранных дизелей, материалы применяемые для фильтрации в других отраслях промышленности, и, наконец, материалы широкого назначения применяемые в фильтрах в качестве вспо.могательных фильтрующих материалов (предохранительные чехлы и т. п.). [c.23] Так как -в литературе Встречалось указание на вероятность влияния на сопротивление фильтрующего материала других СВОЙСТВ, кроме вязкости (например, поверхцастного натяжения), были сняты гидравлические характеристики ряда материалов на смеси с т]2о = 8 сп, при температурах 10 20 и 40°С. Для проверки влияний абсолютной величины давления на удельное со против-ление материалов было снято несколько гидравлических характеристик материалов при давлении после фильтра р2 = 0,06 0,5 и 2,5 кг1ом . [c.24] Перепад давления йр,мм Вод.ст. [c.24] Т — удельный вес (в сжатом состоянии). [c.28] что 1В топливе таких соединений немного, вводили в топливо растворимую в нем олеиновую кислоту, которая известна как поверхностно-активное соединение. При фильтрации такого топлива, обнаружилось, что олеиновая кислота, также как ряд других кислот и щелочей, вызывала выпадение из топлива смолистых соединений, которые просто загрязняли фильтрующую перегородку. [c.29] В опытах со специальным войлоком подобное явление объяснялось наличием в войлоке какого-то внутреннего загрязнителя. [c.29] По мнению других авторов [6] явление подобное фильтрационному эффекту имеет электрическую природу. [c.29] Достоверное объяснение фильтрационного эффекта дано в работе ]Менера [26], который показал, что при фильтрации жидкости под вакуумом в поровых каналах появляются газовые пузырьки, которые частично илИ полностью закупоривают поровые каналы. [c.30] В наше.м случае фильтрации под избыточным давле-ние.м, явление фильтрационного эффекта, как будет видно ниже, также объясняется образованием в поровых каналах пузырьков, которые, однако, нужно считать парогазовыми. [c.30] А—теплота, поглощаемая при растворении одного моля газа в его насыщенном растворе. [c.31] Чф—объемы газа, растворенного в одинаковых объемах жидкости при соответствующих давлениях Ро, Рф и приведенные к условиям в месте контакта газа и жидкости. [c.33] Из полученного уравнения можно сделать только качественные выводы, так как при выводе не представилось возможным учесть какая часть паровоздушного объема остается в фильтрующей перегородке, а какая часть выносится )из нее фильтратом. Несмотря на это, а также на ряд других допущений, сделанных при выводе этого уравнения, оно показывает, что интенсивность фильтрационного эффекта зависит от свойств фильтруемой жидкости. [c.35] Абсолютно полной, сколько-нибудь длительной закупорки перегородки не может произойти потому, что если скорость фильтрации равна нулю У = 0, объем образующейся паровоздушной фазы также стремится к нулю 9- 0. После выравнивания давления в поровых каналах, начнется растворение оставшейся паровоздушной фазы, которая приведет к возобновлению движения и т. д. Однако значительное снижение проницаемости фильтрующего материала, граничащее с практической - го закупоркой, может произойти. [c.36] Из уравнения Клапейрона — Клаузиуса (2) следует, что чем выше разность между температурой фильтрации и температурой л месте контакта жидкости и газа, тем выше нтенсивность фильтрационного эффекта. [c.37] Для того, чтобы установить достоверность основной гипотезы о происхождении фильтрационно1Го эффекта и сделанных выводов, было поставлено несколько опытов. [c.37] Вначале проверялось основное положение о причинах фильтрационного эффекта — наличие в дизельном топливе растворенного воздуха и образование во время фильтрации паровоздушных пузырьков. Растворимость воздуха в дизельном топливе оказалась примерно в пять раз выше, чем в воде. Не описывая методику определения, укажем, что в единице объема дизельного топлива при общем давлении над ним 760 мм рт. ст. и температуре 20°С растворялось 0,2 единицы объема воздуха. [c.37] Вернуться к основной статье